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  • Authors: Miranda Lery Santos, Marina;

    Learners who encounter difficulties can improve learning and achievement by seeking help. However, literature shows that students frequently decide to not seek help. In aeronautics domain, few studies were dedicated to the training of air traffic controllers, who play an important role in the air traffic regulation system. Given that the human performance is traditionally considered a factor that contributes to the majority of incidents and accidents in aviation, the challenge of their training is greater. This thesis has two goals: generally, understand why students decide not to seek help while the task they have to realize is beyond their reach. Is this a rational decision? What are the costs involved? Specifically, to verify if this issue also exists in the context of air traffic controller training and if we find the same conclusions about help-seeking decision. Based on a rational decision model, where the decision is a function of costs, expectancies and benefits, four experiences were conducted: three of them in a general context, having university students as participants, and an experience with air traffic controllers’ students. Results show that students hesitate to seek help when it is objectively costly; the time consumed to seek help is not considered as a cost; and that students are ready to seek help even when its utility is not assured. Besides, there is a social cost implicated in the decision to seek help: the presence of an expert reduces the levels of help-seeking, particularly when the task is considered easy. The results of the fourth study suggest that the social cost adversely do not have an effect in the decision of air traffic controller students of using all help tools, but the difficulty of the exercise may affect the decision of seeking some kinds of help.; La recherche d’aide est une stratégie qui peut améliorer l’apprentissage et la réussite scolaire. Malgré ce constat, la littérature montre que les étudiants ou élèves décident fréquemment de ne pas rechercher de l’aide. Par ailleurs, dans le domaine de l’aéronautique, peu d’études ont été consacrées à la formation des contrôleurs aériens, qui jouent un rôle central dans le système de régulation du trafic aérien. Étant donné que la performance humaine est classiquement considérée comme un facteur qui contribue à la majorité des incidents et accidents aériens, l’enjeu de ces formations est majeur. L’objectif de cette thèse est double: au plan général, comprendre pourquoi les étudiants décident de ne pas rechercher de l’aide alors que la tâche à réaliser n’est pas à leur portée. Cela relève-t-il d’une décision rationnelle? Quels sont les coûts impliqués? Au plan particulier, vérifier si ce problème existe aussi dans l’environnement d’apprentissage des contrôleurs aériens et si les mêmes conclusions concernant la décision de rechercher ou non de l’aide peuvent être tirées. En ayant pour base un modèle rationnel de prise de décision, dans lequel la décision est une fonction des coûts, de la probabilité et des bénéfices, quatre expériences ont été menées: trois dont les participants étaient des étudiants universitaires et une avec les élèves contrôleurs aériens. Les résultats montrent que les étudiants hésitent à demander de l’aide quand elle est objectivement coûteuse; que le temps consommé en l’utilisant n’est pas considéré comme un coût; et que les étudiants sont prêts à demander de l’aide même quand elle n’est pas assurément utile. En outre, il y a un coût social impliqué dans la décision de rechercher de l’aide: la présence d’un expert baisse les taux de recherche d’aide, notamment quand la tâche est considérée comme facile. Les données de la quatrième expérience suggèrent que le coût social n’impacte pas la décision des élèves contrôleurs d’utiliser les aides.

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    Authors: LARRARTE, Frédérique;

    Ce rapport d'habilitation à diriger les recherches est organisé en 3 parties. La première partie est constituée d'un curriculum vitae détaillé. La deuxième partie présente une contribution à la métrologie en réseau d'assainissement. La troisième et dernière partie présente quelques travaux significatif de mon parcours. Le contenu scientifique et technique est l'objet de la 2eme partie. Divers travaux ayant amené à proposer une méthodologie de qualification de site de mesure en réseau d'assainissement urbain sont présentés dont une loi de distribution verticale de vitesse en canaux, des travaux sur la représentativité temporelle et surtout spatiales des mesures, les caractéristiques de capteurs. Cette partie se termine par un exposé de perspectives portant notamment sur le transport solide. This report of habilitation à diriger les recherches is organized in 3 parts. The first part consists of a detailed curriculum vitae. The second part presents a contribution to metrology in sewerage networks. The third and last part presents some significant works of my career. The scientific and technical content is the subject of the 2nd part. Various works that have led me to propose a methodology for the qualification of measurement sites in urban sewerage networks are presented, including a law of vertical distribution of velocity in channels, work on the temporal and especially spatial representativeness of measurements, and the characteristics of sensors. This part ends with a presentation of perspectives on solid transport.

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  • Authors: Montagne, Delphine;

    National audience; Decif (Decision Makers and Citizens in an Urban context of Low Signals) is an ADEME project whose objective is to create a map of alternatives in the urban area of Pau.This presentation gathers the method set up thanks to OpenStreetMap (free collaborative map), the first results and the perspectives of the project.; Décisif (Décideurs et Citoyens dans un contexte urbain de Signaux Faibles) est un projet ADEME dont l'un des objectif est de créer une cartographie des alternatives sur l'agglomération de Pau.Cette présentation regroupe la méthode mise en place grâce à OpenStreetMap (carte collaborative libre), les premiers résultats et les perspectives du projet.

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  • Authors: Beyer, Antoine; Arbaret Schulz, Christiane;

    C'est à travers le prisme de l'accessibilité et des réseaux de transports aériens de l'Est de la France qu'a été abordée la question du devenir du polycentrisme urbain, dans un espace que le jeu des frontières nationales a façonné dans le temps long. Désormais traversées par les multiples réseaux, ces frontières sont vouées à l'effacement. Les réseaux sont en effet généralement considérés comme des effaceurs de frontières alors qu'à l'inverse, ces dernières sont généralement considérées comme des barrières destinées à empêcher l'accès, à faire obstacle aux passages et aux circulations.

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    Authors: Najm, Désirée;

    The aim of the thesis is to define principles and approaches of a practical implementation of vibration sensors for dynamic monitoring of structures, specially damage detection. The general idea is to study the combinations instrumentation /detection method. Thus, a numerical sensitivity study of different damage detection and localization methods using modal parameters (mainly natural frequencies and mode shapes) was performed according to the type of sensor used, to the number of sensors, to the severity of the damage, and to dispersion of modal parameters. The case-study is conducted on an aluminium clamped-clamped beam. A panorama of the capacity of each method for dynamic assessment of structures has been presented. Overall, long base strain gauges provide better results for damage detection methods. A method developed in the Dynamic group applied to numerical and experimental data, is able to locate mass and/or flexural rigidity modifications and to quantify these perturbations; La thèse a pour objectif de définir les principes et les approches d’une mise en œuvre pratique des capteurs de vibrations pour l’évaluation dynamique des structures, notamment la détection d’endommagements. L’idée générale est d’étudier les combinaisons instrumentation/méthode de détection. Ainsi, une étude numérique de sensibilité de différentes méthodes de détection et de localisation d’endommagement utilisant les paramètres modaux (essentiellement fréquences propres et déformées modales) a été réalisée en fonction du type de capteur utilisé, du nombre de capteurs, de la sévérité du défaut et de la dispersion des paramètres modaux. Le cas d’application choisi est celui d’une poutre en aluminium bi-encastrée. Un panorama des capacités de chacune des méthodes pour l’évaluation dynamique des ouvrages a ainsi pu être dressé. Dans l’ensemble, l’application des méthodes de détection d’endommagement a fourni de meilleurs résultats à partir de jauges de longue base de mesure. Une méthode développée au sein de l’équipe Dynamique, appliquée numériquement et expérimentalement, a également permis de localiser un défaut de masse et/ou de rigidité ainsi que de quantifier ces changements

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    Authors: Veve, Cyril Julien;

    L’utilisation massive des véhicules personnels pour les trajets urbains, a engendré ces dernières années des difficultés qui paraissent aujourd’hui difficiles à surmonter. L’augmentation de la congestion et, de surcroît, des émissions de gaz à effet de serre dans les grandes agglomérations, sont des exemples concrets de ces dérives. De nombreuses solutions permettant de limiter ces aspects ont cependant été évoquées dans la littérature, comme par exemple, le développement de nouvelles lignes de transports en commun, ou encore la création de nouveaux services de mobilité partagée. Bien que ces avancées aient suscité une vive attention, la plupart d'entre elles se sont orientées vers un fonctionnement de plus en plus réactif à la demande des utilisateurs. En d’autres termes, de nombreux travaux visaient à implémenter des méthodes d’appariement dynamique entre les usagers. Ces récentes évolutions se démarquent des approches dites « conventionnelles », classiquement utilisées pour la mise en place de nouvelles lignes de transports en commun.Il semble néanmoins évident que les objectifs de ces différentes approches soient assez éloignés les uns des autres. En effet, outre les objectifs en termes d'aménagement du territoire, les lignes de transports en commun visent à répondre à une demande de mobilité massive et régulière. Alors que les services de mobilité partagée tendent plutôt à satisfaire une demande individuelle et très ciblée. C'est donc pour tenter de s'affranchir des problématiques inhérentes à chacun de ces systèmes, que des méthodes hybrides ont fait leur apparition. Parmi elles, nous pouvons par exemple citer le microtransit, ou les bus à la demande, qui constituent de réelles innovations dans le cadre de la mobilité urbaine. Au-delà de ces nouveaux services, l'émergence de récentes technologies telles que les véhicules autonomes, est venue renforcer l'idée que les transports collectifs pourraient constituer, à terme, une solution réaliste à la décongestion des agglomérations. Cette thèse vise donc à identifier les limites des systèmes de transports collectifs actuels en zones urbaines. Puis à constituer un socle théorique, permettant la conception de lignes de transports optimisées en fonction de la demande de mobilité. Les méthodes déployées devront permettre de quantifier précisément la demande, ainsi que sa répartition spatiale et temporelle. Elles devront également assurer le traitement de données massives, afin de répondre aux problématiques soulevées dans la littérature. Enfin, la généricité des méthodes appliquées devra permettre leur réutilisation dans différents contextes, et avec différents types de services ; permettant ainsi de préfigurer l’arrivée potentielle des véhicules autonomes dans le cadre d'une mobilité urbaine collective et durable. The massive use of personal vehicles for urban journeys has created difficulties today challenging to overcome. The increase in congestion and greenhouse gas emissions in large cities are concrete examples of these abuses. However, many solutions that limit these aspects have been mentioned in the literature, such as developing new public transport lines or creating new shared mobility services. Although these new services have received much attention, most of these advances have focused on behaviors increasingly responsive to user demand. In other words, much work has been aimed at implementing dynamic matching methods between users. These recent developments stand out from so-called “conventional” approaches, traditionally used to implement new public transport lines.However, it seems evident that the objectives of these different approaches are pretty distant from each other. Indeed, public transport lines aim to meet a demand for massive and regular mobility. In contrast, shared mobility services tend to satisfy an individual and highly targeted demand. Therefore, in an attempt to overcome the problems inherent in each of these systems, hybrid methods have appeared. Among them, we can cite microtransit, or on-demand buses, which constitute genuine innovations in the context of urban mobility. Beyond these new services, the emergence of recent technologies such as autonomous vehicles has reinforced the idea that public transport could constitute, in the long term, a realistic solution to the decongestion of agglomerations.This thesis, therefore, aims to identify the limits of current public transport systems in urbanareas, then to constitute a theoretical base allowing the design of transport lines optimizedaccording to the demand for mobility. These methods should make it possible to quantify thisdemand and its spatial and temporal distribution precisely. They should also allow the processingof big data to respond to the issues raised in the literature. Finally, the genericity of the methodsapplied should allow their reuse in different contexts and with different types of services, thusmaking it possible to foreshadow the potential arrival of autonomous vehicles within theframework of collective and sustainable urban mobility.

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    Authors: Guihéry, Laurent; Laroche, Florent;

    Le gigantisme maritime appelle à la massification terrestre. Le cas de la Betuweroute (aux Pays-Bas) et les projets concurrents traduisent cette logique qui tend à réorganiser les hinterlands. Dans cette perspective, nous montrons que le transport ferroviaire de fret présente de nombreux avantages qui répondent de manière pertinente aux exigences des arrières ports : massification, régularité, fréquence et concurrence. La concurrence se trouve renforcée à la fois entre les ports (concurrence spatiale), mais aussi sur le rail (processus européen de libéralisation) ce qui favorise une plus grande compétitivité des hinterlands. Sea gigantism calls for land massification. The Betuwe Line and competing projects reflect this logic which tends to reorganize the hinterlands. In this perspective, we have shown that rail freight transport has many advantages that meet the relevant requirements of hinterland ports: massification, regularity, frequency and competition. The competition is strengthened both between the ports (spatial competition), but also on the rail (European liberalization process) which ensures greater competitiveness of hinterlands. International audience

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  • Authors: Moyroud, N.;

    [Departement_IRSTEA]Territoires [TR1_IRSTEA]SYNERGIE; National audience; Cet atelier s'adresse à ceux qui gèrent un site web et souhaitent y mettre en ligne une carte utilisant les données géographiques libres du projet OpenStreetMap. Grâce à la bibliothèque libre de fonctions javascript OpenLayers, les fonctionnalités de base d'une interface web cartographique seront mises en place : zoom, déplacement, vue d'ensemble, sélection de couches. Une couche contenant le fond cartographique du projet OpenStreetMap sera affichée dans la carte. Dans un deuxième temps, il s'agira de superposer sur la carte des données géographiques disponibles localement (points d'intérêt et polygones) . Pour finir, des données spécifiques seront extraites d'OpenStreetMap grâce à son API étendue (XAPI) et affichées sur la carte.

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  • Authors: Foulquier, Eric;

    International audience

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    Authors: Hautiere, Nicolas;

    The adverse weather conditions, in particular the fog, pose a problem for the drivers, who tend to overestimate distances, but also to the exteroceptive sensors which work less well. The detection and the quantification of the visibility conditions thus constitute a strong stake in terms of road safety. We propose two complementary methods onboard a vehicle aiming to estimate the visibility distance by using real time image analyses techniques. Both are based on the definition of the meteorological visibility distance, which is the greatest distance at which a black object of suitable dimensions can be recognized by day against the horizon sky. The first technique, using a model of atmospheric diffusion, detects and estimates the density of daytime fog by using a single camera. The second technique, using a generic property of the atmosphere, is able to estimate day and night the visibility distance under all meteorological conditions by using a stereoscopic sensor. On one hand, we evaluate our methods, thanks to several video sequences grabbed under different meteorological conditions, what constitutes a qualitative evaluation of the work done. On the other hand, we evaluate the methods, thanks to actual images of a specific site equipped with reference targets, which has been conceived and realized on the test facilities of Satory, what constitutes a quantitative evaluation.; Les conditions météorologiques dégradées, en particulier le brouillard, posent un problème à la fois aux automobilistes qui ont tendance à surestimer les distances intervéhiculaires, mais aussi aux capteurs extéroceptifs qui fonctionnent de manière dégradée. La détection et la quantification des conditions de visibilité constituent donc un enjeu fort en termes de sécurité routière. Nous proposons deux techniques complémentaires permettant d'effectuer une mesure embarquée de la distance de visibilité par des techniques d'analyse d'images effectuées en temps réel. Elles reposent sur une définition de la distance de visibilité météorologique, distance au delà de laquelle un objet noir de dimensions suffisantes ne peut être reconnu de jour sur le ciel à l'horizon. La première technique, fondée sur un modèle de diffusion atmosphérique, détecte et estime la densité du brouillard diurne en utilisant une seule caméra. La deuxième technique, mettant à profit une propriété générale de l'atmosphère, est capable d'estimer la distance de visibilité par toutes conditions météorologiques, de jour et de nuit, en utilisant, pour sa part, un capteur stéréoscopique. Nous évaluons, d'une part, les méthodes à l'aide d'images réelles acquises sur véhicule sous différentes conditions météorologiques, ce qui constitue une évaluation qualitative du travail réalisé. Nous évaluons d'autre part les méthodes à l'aide d'images acquises sur un site spécifique équipé de mires de référence, conçu et réalisé sur les pistes d'essai de Satory, ce qui constitue une évaluation quantitative.

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  • Authors: Miranda Lery Santos, Marina;

    Learners who encounter difficulties can improve learning and achievement by seeking help. However, literature shows that students frequently decide to not seek help. In aeronautics domain, few studies were dedicated to the training of air traffic controllers, who play an important role in the air traffic regulation system. Given that the human performance is traditionally considered a factor that contributes to the majority of incidents and accidents in aviation, the challenge of their training is greater. This thesis has two goals: generally, understand why students decide not to seek help while the task they have to realize is beyond their reach. Is this a rational decision? What are the costs involved? Specifically, to verify if this issue also exists in the context of air traffic controller training and if we find the same conclusions about help-seeking decision. Based on a rational decision model, where the decision is a function of costs, expectancies and benefits, four experiences were conducted: three of them in a general context, having university students as participants, and an experience with air traffic controllers’ students. Results show that students hesitate to seek help when it is objectively costly; the time consumed to seek help is not considered as a cost; and that students are ready to seek help even when its utility is not assured. Besides, there is a social cost implicated in the decision to seek help: the presence of an expert reduces the levels of help-seeking, particularly when the task is considered easy. The results of the fourth study suggest that the social cost adversely do not have an effect in the decision of air traffic controller students of using all help tools, but the difficulty of the exercise may affect the decision of seeking some kinds of help.; La recherche d’aide est une stratégie qui peut améliorer l’apprentissage et la réussite scolaire. Malgré ce constat, la littérature montre que les étudiants ou élèves décident fréquemment de ne pas rechercher de l’aide. Par ailleurs, dans le domaine de l’aéronautique, peu d’études ont été consacrées à la formation des contrôleurs aériens, qui jouent un rôle central dans le système de régulation du trafic aérien. Étant donné que la performance humaine est classiquement considérée comme un facteur qui contribue à la majorité des incidents et accidents aériens, l’enjeu de ces formations est majeur. L’objectif de cette thèse est double: au plan général, comprendre pourquoi les étudiants décident de ne pas rechercher de l’aide alors que la tâche à réaliser n’est pas à leur portée. Cela relève-t-il d’une décision rationnelle? Quels sont les coûts impliqués? Au plan particulier, vérifier si ce problème existe aussi dans l’environnement d’apprentissage des contrôleurs aériens et si les mêmes conclusions concernant la décision de rechercher ou non de l’aide peuvent être tirées. En ayant pour base un modèle rationnel de prise de décision, dans lequel la décision est une fonction des coûts, de la probabilité et des bénéfices, quatre expériences ont été menées: trois dont les participants étaient des étudiants universitaires et une avec les élèves contrôleurs aériens. Les résultats montrent que les étudiants hésitent à demander de l’aide quand elle est objectivement coûteuse; que le temps consommé en l’utilisant n’est pas considéré comme un coût; et que les étudiants sont prêts à demander de l’aide même quand elle n’est pas assurément utile. En outre, il y a un coût social impliqué dans la décision de rechercher de l’aide: la présence d’un expert baisse les taux de recherche d’aide, notamment quand la tâche est considérée comme facile. Les données de la quatrième expérience suggèrent que le coût social n’impacte pas la décision des élèves contrôleurs d’utiliser les aides.

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    Authors: LARRARTE, Frédérique;

    Ce rapport d'habilitation à diriger les recherches est organisé en 3 parties. La première partie est constituée d'un curriculum vitae détaillé. La deuxième partie présente une contribution à la métrologie en réseau d'assainissement. La troisième et dernière partie présente quelques travaux significatif de mon parcours. Le contenu scientifique et technique est l'objet de la 2eme partie. Divers travaux ayant amené à proposer une méthodologie de qualification de site de mesure en réseau d'assainissement urbain sont présentés dont une loi de distribution verticale de vitesse en canaux, des travaux sur la représentativité temporelle et surtout spatiales des mesures, les caractéristiques de capteurs. Cette partie se termine par un exposé de perspectives portant notamment sur le transport solide. This report of habilitation à diriger les recherches is organized in 3 parts. The first part consists of a detailed curriculum vitae. The second part presents a contribution to metrology in sewerage networks. The third and last part presents some significant works of my career. The scientific and technical content is the subject of the 2nd part. Various works that have led me to propose a methodology for the qualification of measurement sites in urban sewerage networks are presented, including a law of vertical distribution of velocity in channels, work on the temporal and especially spatial representativeness of measurements, and the characteristics of sensors. This part ends with a presentation of perspectives on solid transport.

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  • Authors: Montagne, Delphine;

    National audience; Decif (Decision Makers and Citizens in an Urban context of Low Signals) is an ADEME project whose objective is to create a map of alternatives in the urban area of Pau.This presentation gathers the method set up thanks to OpenStreetMap (free collaborative map), the first results and the perspectives of the project.; Décisif (Décideurs et Citoyens dans un contexte urbain de Signaux Faibles) est un projet ADEME dont l'un des objectif est de créer une cartographie des alternatives sur l'agglomération de Pau.Cette présentation regroupe la méthode mise en place grâce à OpenStreetMap (carte collaborative libre), les premiers résultats et les perspectives du projet.

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  • Authors: Beyer, Antoine; Arbaret Schulz, Christiane;

    C'est à travers le prisme de l'accessibilité et des réseaux de transports aériens de l'Est de la France qu'a été abordée la question du devenir du polycentrisme urbain, dans un espace que le jeu des frontières nationales a façonné dans le temps long. Désormais traversées par les multiples réseaux, ces frontières sont vouées à l'effacement. Les réseaux sont en effet généralement considérés comme des effaceurs de frontières alors qu'à l'inverse, ces dernières sont généralement considérées comme des barrières destinées à empêcher l'accès, à faire obstacle aux passages et aux circulations.

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    Authors: Najm, Désirée;

    The aim of the thesis is to define principles and approaches of a practical implementation of vibration sensors for dynamic monitoring of structures, specially damage detection. The general idea is to study the combinations instrumentation /detection method. Thus, a numerical sensitivity study of different damage detection and localization methods using modal parameters (mainly natural frequencies and mode shapes) was performed according to the type of sensor used, to the number of sensors, to the severity of the damage, and to dispersion of modal parameters. The case-study is conducted on an aluminium clamped-clamped beam. A panorama of the capacity of each method for dynamic assessment of structures has been presented. Overall, long base strain gauges provide better results for damage detection methods. A method developed in the Dynamic group applied to numerical and experimental data, is able to locate mass and/or flexural rigidity modifications and to quantify these perturbations; La thèse a pour objectif de définir les principes et les approches d’une mise en œuvre pratique des capteurs de vibrations pour l’évaluation dynamique des structures, notamment la détection d’endommagements. L’idée générale est d’étudier les combinaisons instrumentation/méthode de détection. Ainsi, une étude numérique de sensibilité de différentes méthodes de détection et de localisation d’endommagement utilisant les paramètres modaux (essentiellement fréquences propres et déformées modales) a été réalisée en fonction du type de capteur utilisé, du nombre de capteurs, de la sévérité du défaut et de la dispersion des paramètres modaux. Le cas d’application choisi est celui d’une poutre en aluminium bi-encastrée. Un panorama des capacités de chacune des méthodes pour l’évaluation dynamique des ouvrages a ainsi pu être dressé. Dans l’ensemble, l’application des méthodes de détection d’endommagement a fourni de meilleurs résultats à partir de jauges de longue base de mesure. Une méthode développée au sein de l’équipe Dynamique, appliquée numériquement et expérimentalement, a également permis de localiser un défaut de masse et/ou de rigidité ainsi que de quantifier ces changements

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    Authors: Veve, Cyril Julien;

    L’utilisation massive des véhicules personnels pour les trajets urbains, a engendré ces dernières années des difficultés qui paraissent aujourd’hui difficiles à surmonter. L’augmentation de la congestion et, de surcroît, des émissions de gaz à effet de serre dans les grandes agglomérations, sont des exemples concrets de ces dérives. De nombreuses solutions permettant de limiter ces aspects ont cependant été évoquées dans la littérature, comme par exemple, le développement de nouvelles lignes de transports en commun, ou encore la création de nouveaux services de mobilité partagée. Bien que ces avancées aient suscité une vive attention, la plupart d'entre elles se sont orientées vers un fonctionnement de plus en plus réactif à la demande des utilisateurs. En d’autres termes, de nombreux travaux visaient à implémenter des méthodes d’appariement dynamique entre les usagers. Ces récentes évolutions se démarquent des approches dites « conventionnelles », classiquement utilisées pour la mise en place de nouvelles lignes de transports en commun.Il semble néanmoins évident que les objectifs de ces différentes approches soient assez éloignés les uns des autres. En effet, outre les objectifs en termes d'aménagement du territoire, les lignes de transports en commun visent à répondre à une demande de mobilité massive et régulière. Alors que les services de mobilité partagée tendent plutôt à satisfaire une demande individuelle et très ciblée. C'est donc pour tenter de s'affranchir des problématiques inhérentes à chacun de ces systèmes, que des méthodes hybrides ont fait leur apparition. Parmi elles, nous pouvons par exemple citer le microtransit, ou les bus à la demande, qui constituent de réelles innovations dans le cadre de la mobilité urbaine. Au-delà de ces nouveaux services, l'émergence de récentes technologies telles que les véhicules autonomes, est venue renforcer l'idée que les transports collectifs pourraient constituer, à terme, une solution réaliste à la décongestion des agglomérations. Cette thèse vise donc à identifier les limites des systèmes de transports collectifs actuels en zones urbaines. Puis à constituer un socle théorique, permettant la conception de lignes de transports optimisées en fonction de la demande de mobilité. Les méthodes déployées devront permettre de quantifier précisément la demande, ainsi que sa répartition spatiale et temporelle. Elles devront également assurer le traitement de données massives, afin de répondre aux problématiques soulevées dans la littérature. Enfin, la généricité des méthodes appliquées devra permettre leur réutilisation dans différents contextes, et avec différents types de services ; permettant ainsi de préfigurer l’arrivée potentielle des véhicules autonomes dans le cadre d'une mobilité urbaine collective et durable. The massive use of personal vehicles for urban journeys has created difficulties today challenging to overcome. The increase in congestion and greenhouse gas emissions in large cities are concrete examples of these abuses. However, many solutions that limit these aspects have been mentioned in the literature, such as developing new public transport lines or creating new shared mobility services. Although these new services have received much attention, most of these advances have focused on behaviors increasingly responsive to user demand. In other words, much work has been aimed at implementing dynamic matching methods between users. These recent developments stand out from so-called “conventional” approaches, traditionally used to implement new public transport lines.However, it seems evident that the objectives of these different approaches are pretty distant from each other. Indeed, public transport lines aim to meet a demand for massive and regular mobility. In contrast, shared mobility services tend to satisfy an individual and highly targeted demand. Therefore, in an attempt to overcome the problems inherent in each of these systems, hybrid methods have appeared. Among them, we can cite microtransit, or on-demand buses, which constitute genuine innovations in the context of urban mobility. Beyond these new services, the emergence of recent technologies such as autonomous vehicles has reinforced the idea that public transport could constitute, in the long term, a realistic solution to the decongestion of agglomerations.This thesis, therefore, aims to identify the limits of current public transport systems in urbanareas, then to constitute a theoretical base allowing the design of transport lines optimizedaccording to the demand for mobility. These methods should make it possible to quantify thisdemand and its spatial and temporal distribution precisely. They should also allow the processingof big data to respond to the issues raised in the literature. Finally, the genericity of the methodsapplied should allow their reuse in different contexts and with different types of services, thusmaking it possible to foreshadow the potential arrival of autonomous vehicles within theframework of collective and sustainable urban mobility.

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    Authors: Guihéry, Laurent; Laroche, Florent;

    Le gigantisme maritime appelle à la massification terrestre. Le cas de la Betuweroute (aux Pays-Bas) et les projets concurrents traduisent cette logique qui tend à réorganiser les hinterlands. Dans cette perspective, nous montrons que le transport ferroviaire de fret présente de nombreux avantages qui répondent de manière pertinente aux exigences des arrières ports : massification, régularité, fréquence et concurrence. La concurrence se trouve renforcée à la fois entre les ports (concurrence spatiale), mais aussi sur le rail (processus européen de libéralisation) ce qui favorise une plus grande compétitivité des hinterlands. Sea gigantism calls for land massification. The Betuwe Line and competing projects reflect this logic which tends to reorganize the hinterlands. In this perspective, we have shown that rail freight transport has many advantages that meet the relevant requirements of hinterland ports: massification, regularity, frequency and competition. The competition is strengthened both between the ports (spatial competition), but also on the rail (European liberalization process) which ensures greater competitiveness of hinterlands. International audience

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  • Authors: Moyroud, N.;

    [Departement_IRSTEA]Territoires [TR1_IRSTEA]SYNERGIE; National audience; Cet atelier s'adresse à ceux qui gèrent un site web et souhaitent y mettre en ligne une carte utilisant les données géographiques libres du projet OpenStreetMap. Grâce à la bibliothèque libre de fonctions javascript OpenLayers, les fonctionnalités de base d'une interface web cartographique seront mises en place : zoom, déplacement, vue d'ensemble, sélection de couches. Une couche contenant le fond cartographique du projet OpenStreetMap sera affichée dans la carte. Dans un deuxième temps, il s'agira de superposer sur la carte des données géographiques disponibles localement (points d'intérêt et polygones) . Pour finir, des données spécifiques seront extraites d'OpenStreetMap grâce à son API étendue (XAPI) et affichées sur la carte.

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  • Authors: Foulquier, Eric;

    International audience

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    Authors: Hautiere, Nicolas;

    The adverse weather conditions, in particular the fog, pose a problem for the drivers, who tend to overestimate distances, but also to the exteroceptive sensors which work less well. The detection and the quantification of the visibility conditions thus constitute a strong stake in terms of road safety. We propose two complementary methods onboard a vehicle aiming to estimate the visibility distance by using real time image analyses techniques. Both are based on the definition of the meteorological visibility distance, which is the greatest distance at which a black object of suitable dimensions can be recognized by day against the horizon sky. The first technique, using a model of atmospheric diffusion, detects and estimates the density of daytime fog by using a single camera. The second technique, using a generic property of the atmosphere, is able to estimate day and night the visibility distance under all meteorological conditions by using a stereoscopic sensor. On one hand, we evaluate our methods, thanks to several video sequences grabbed under different meteorological conditions, what constitutes a qualitative evaluation of the work done. On the other hand, we evaluate the methods, thanks to actual images of a specific site equipped with reference targets, which has been conceived and realized on the test facilities of Satory, what constitutes a quantitative evaluation.; Les conditions météorologiques dégradées, en particulier le brouillard, posent un problème à la fois aux automobilistes qui ont tendance à surestimer les distances intervéhiculaires, mais aussi aux capteurs extéroceptifs qui fonctionnent de manière dégradée. La détection et la quantification des conditions de visibilité constituent donc un enjeu fort en termes de sécurité routière. Nous proposons deux techniques complémentaires permettant d'effectuer une mesure embarquée de la distance de visibilité par des techniques d'analyse d'images effectuées en temps réel. Elles reposent sur une définition de la distance de visibilité météorologique, distance au delà de laquelle un objet noir de dimensions suffisantes ne peut être reconnu de jour sur le ciel à l'horizon. La première technique, fondée sur un modèle de diffusion atmosphérique, détecte et estime la densité du brouillard diurne en utilisant une seule caméra. La deuxième technique, mettant à profit une propriété générale de l'atmosphère, est capable d'estimer la distance de visibilité par toutes conditions météorologiques, de jour et de nuit, en utilisant, pour sa part, un capteur stéréoscopique. Nous évaluons, d'une part, les méthodes à l'aide d'images réelles acquises sur véhicule sous différentes conditions météorologiques, ce qui constitue une évaluation qualitative du travail réalisé. Nous évaluons d'autre part les méthodes à l'aide d'images acquises sur un site spécifique équipé de mires de référence, conçu et réalisé sur les pistes d'essai de Satory, ce qui constitue une évaluation quantitative.

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