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    Authors: Soldera, Pedro Osmar;

    El costo del transporte puede llegar a representar hasta el 25% del valor total de un bien final que componga la oferta exportable de cualquier economía regional de nuestro país. Esta exagerada proporción que mella directamente la competitividad exportadora nacional se potencia aún más si involucra a actores radicados fuera de la zona productiva compuesta por las tres provincias núcleo. Por otra parte, si pudiéramos abrir el árbol de posibilidades asociadas a cada medio de transporte disponible, nos encontraríamos que técnicamente el tren se vuelve más eficiente que el camión para cadenas de distribución que incluyan largas distancias. La economía de escala que impone el tipo de bienes transportados por este medio, diferentes commodities agropecuarias y mineras casi en exclusividad, alimenta la concentración de usuarios y baja la participación de este medio estratégico en el agregado nacional. Dentro de esta configuración desfavorable, las posibilidades de acceso de las pymes exportadoras al sistema se ven seriamente condicionadas. The cost of transport can represent up to 25% of the total value of a final product that includes the exportable offer of any regional economy of our country. This exaggerated proportion that directly impairs the national export competitiveness is further powered if it involves actors located outside the productive zone composed of the three core provinces. On the other hand, if we could open the tree of possibilities associated with each available modes of transportation, we would find that technically the train becomes more efficient than the truck for supply chains that include long distances. The scale economy imposed by the type of goods transported through this way, different agricultural and mining commodities almost exclusively, feeds the concentration of users and reduces the participation of this strategic medium in the national aggregate. Within this unfavorable configuration, the access possibilities of exporting SMEs to the system are seriously conditioned. -- Fil: Iturria, Juan Pablo. Universidad Nacional de Villa María; Argentina. Fil: Soldera, Pedro Osmar. Universidad Nacional de Villa María; Argentina.

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    Authors: Rittatore, María Eugenia;

    Fil: Rittatore, María Eugenia. Santa Fe. Agencia Provincial de Seguridad Vial; Argentina. La presente tesis plantea la deconstrucción del artefacto tecnológico sistema de cobro de pasajes en el Transporte Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Rosario. El estudio se realiza por medio de un análisis constructivista a través de la participación, negociación y acuerdos de los diversos actores involucrados. El sistema de cancelación de pasajes en el transporte público de la ciudad de Rosario se divide en dos fases a lo largo de su historia (sistema de cobro con boleto y sistema prepago), en las cuales vamos a encontrar particularidades distintivas, tanto del sistema de cobro como del sistema de transporte en general. El análisis detallado de esas fases es lo que nos da la posibilidad de observar las alianzas, los significados atribuidos, las diversas opciones tecnológicas, las oportunidades políticas y tecnológicas que prevalecieron para poder comprender el estado en que se encuentra actualmente el sistema. Entre las principales cuestiones que fueron apareciendo y motivando la iniciativa de modificar el sistema de cobro, de uno manual ejercido por un guarda a uno prepago con la tarjeta magnética, estaban, por un lado, las esgrimidas por los empresarios que buscaban reducir las evasiones en el cobro del pasaje y disminuir las carpetas médicas o licencias por enfermedad de los choferes y por otro, las reclamadas por el gremio debido al estrés al que estaban expuestos continuamente los conductores por realizar tantas tareas juntas y además pugnaban por reducir la inseguridad sobre las unidades. Si bien este último era un tema presente en el debate, no era el principal, la controversia giraba principalmente sobre la multifunción de los conductores. Cada uno de los actores relevantes del sistema tenía una concepción del artefacto tecnológico sistema de cobro, que los identificaba y conformaban lo que la teoría constructivista denomina, flexibilidad interpretativa. En la década del `90 comenzó a incrementarse la inseguridad y los robos sobre las unidades, y con ello los reclamos, que dio lugar a una resignificación de la controversia hacia esta temática, dado a que esta problemática es homogéneamente percibida por todos los actores, choferes, empresarios, estado y usuarios. En ese momento cada grupo empresario estableció un tipo diferente de sistema de cancelación, con características operativas y de diseños propias, que llevó a una controversia por la elección de una de ellas para ser implementada homogéneamente en el sistema. La decisión de parte del poder político se fue prolongando en el tiempo hasta casi fines de la década. En el año 1997 muere un chofer víctima de un asalto a mano armada dentro del vehículo, hecho que aceleró la implementación de la tarjeta magnética, decisión que hasta el momento venia postergándose de manera continua. A lo largo de la investigación puede identificarse que el éxito del sistema vigente y el fracaso de los otros sistemas propuestos como alternativas no estaban relacionadas con una cuestión de mejor eficiencia, calidad u operabilidad del artefacto escogido, sino con la imposición del poder y de los significados atribuidos por parte de un grupo de actores relevantes. Luego de un año de implementado el sistema pre pago (con tarjeta magnética), se establece el boleto ocasional, el mismo fue una herramienta fundamental para mantener a los usuarios dentro del sistema ya que al permitir abonar el viaje sobre la unidad este seguía optando por el transporte urbano de pasajeros como su principal opción de movilidad. Luego de catorce años de estabilización del sistema prepago, se evidencia la necesidad de actualizar la tecnología, tratando de ponerse a la vanguardia a nivel mundial, e intentando resolver las fallas operativas y técnicas detectadas en el funcionamiento del sistema de tarjetas magnéticas. La aparición de las tecnologías inteligentes aplicadas al transporte permitió la implementación de un sistema de cobro de pasajes como la denominada Contactless o tarjeta sin contacto, en el año 2013 la ciudad de Rosario, culminó con la implementación de la misma, como tecnología superadora del dispositivo magnético. Para abordar esta última, se estudian algunas características y beneficio fundamentales que esta tecnología imprimirá al sistema y, se observó las diferencias esenciales con el dispositivo magnético.

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    Authors: Soldera, Pedro Osmar;

    Fil: Soldera, Pedro Osmar. Universidad Nacional de Villa María; Argentina. Fil: Boretti, Nicolás. Universidad Nacional de Villa María; Argentina. Fil: Mora Gardi, Gustavo Martín. Universidad Nacional de Villa María; Argentina. Fil: Casco, Germán. Universidad Nacional de Villa María; Argentina.

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    Authors: Robson, Cynthia Margarita;

    : La Hidrovía Paraná-Paraguay es una vía navegable de gran importancia económica para la Argentina y para América del Sur. Por ella transitan diversos productos de exportación y de importación, entre ellos, granos y sus derivados, aceites, minerales, combustibles líquidos y gaseosos, maderas, fertilizantes, petróleo crudo y sus derivados. Países desarrollados han implementado un mayor uso de sus vías navegables con el doble objetivo de reducir costos económicos y minimizar las emanaciones de gases de efecto invernadero producidos por el transporte terrestre. La Unión Europea ha implementado el concepto de Autopistas del Mar, conectando puertos cercanos a través del Short Sea Shipping, como alternativa más ecológica y competitiva al transporte rodoviario, que, a su vez, ha sido replicado en otras regiones del planeta. En paralelo, se utiliza otro concepto, el de Economía Circular en la actividad portuaria, posibilitando un mejor aprovechamiento de los sedimentos por el dragado o mejores condiciones ambientales en las terminales portuarias y también en ciudades portuarias, beneficiando a la sociedad civil del lugar. En oportunidad del vencimiento y renovación del Contrato de Concesión para Dragado y Balizamiento de la Hidrovía se debería tener en cuenta el calentamiento global para acordar la manera de minimizar los impactos negativos sobre el clima y el medioambiente y procurar el desarrollo social, además del beneficio económico. Robson, Cynthia Margarita. Universidad Nacional de Rosario. Facultad de Ciencias Económicas y Estadística; Argentina

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    Authors: Calonge Reillo, Fernando;

    This paper contributes to consolidate the studies on neoliberal governance in present metropolitan environments, especially in urban mobility. It exposes how neoliberal policy on mobility is formulated through the establishment of public-private partnerships and it shows the resulting perspective on planning. The paper offers a final analysis on social exclusion and urban fragmentation phenomena derived from this neoliberal articulation of urban mobility policy. El presente artículo contribuye a afianzar los estudios sobre la gobernanza neoliberal en los entornos metropolitanos actuales, para el caso concreto de las movilidades urbanas. Para hacerlo, muestra la forma como se construyen las políticas neoliberales sobre movilidad, repasa la concertación de las difusas sociedades público-privadas en el sector y repasa la configuración de un nuevo enfoque sobre la planificación que implican estos cambios. El artículo concluye con un análisis de las repercusiones en términos de exclusión social y de fragmentación urbana que acarrea esta redefinición neoliberal de la articulación de las políticas en movilidad urbana. Fil: Calonge Reillo, Fernando. Maestría en Movilidad Urbana, Transporte y Territorio, Universidad de Guadalajara; México. Para acceder al artículo utilice el link: http://revistascientificas.filo.uba.ar/index.php/rtt/article/view/3609

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    Authors: Frontera, Ernesto;

    La irrupción de la COVID-19, la posterior declaración de pandemia que realizara la OMS con fecha 11/03/2020, y la consecuente derivación en restricciones estatales a las libertades individuales en numerosos países, marcan un derrotero inédito de creciente anormalidad para las actividades vinculadas al sector viaje y turismo en general, y en el turismo aéreo en particular. La necesidad de brindar una salida jurídica al conflicto de intereses suscitado por la mentada situación en el ámbito del turismo, con especial énfasis en el turismo aerocomercial, constituye el origen y la finalidad de este trabajo. The emergence of COVID-19, the subsequent declaration of a pandemic to be made by WHO on 03/11/2020, and the consequent derivation of state restrictions on individual freedoms in many countries, mark an unprecedented path of increasing abnormality in activities linked to the travel and tourism sector in general, and in air tourism in particular. The need to provide a legal solution to the conflict of interest caused by the mentioned situation in the field of tourism, with special emphasis on aero-commercial tourism, constitutes the origin and purpose of this work. publishedVersion Fil: Frontera, Ernesto. Universidad Nacional de Córdoba, Facultad de Derecho; Argentina.

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    Authors: Serrano Martínez, José María; García Marín, Ramón;

    The rapid development of air transportation in Spain has been one of the most characteristic elements of the recent evolution of the Spanish transportation system. An increase in passenger traffic occurred in the context of an economic boom and the deregulation and liberalization of the air transportation market. However, after several years of economic and financial crisis, there has been a sharp decline in the movement of passengers, mainly caused by the weakness of internal and domestic traffic. Nevertheless, due to a complex and complicated market in terms of spatial organization, decreases in traffic have affected different airports to a different extent. The main objective of this research has been to analyze the scope of the decline in air traffic passengers and its causes, effects and consequences, for the whole of the Spanish territory as well as in the different centers of the airport system. El rápido desarrollo del transporte aéreo en España ha sido uno de los elementos más característicos de la evolución reciente del sistema español de transporte. En buena medida se produce en el contexto de bonanza económica y durante los últimos lustros de desregulación y liberalización del mercado aéreo. Recientemente, tras varios años de crisis económica y financiera, se registra un acusado descenso del movimiento de pasajeros, causado principalmente por el debilitamiento del tráfico interior o doméstico. Ahora bien, al tratarse de un mercado complejo y complicado en su organización espacial, la reducción del tráfico afecta de forma dispar a los diferentes aeropuertos. El objetivo central de esta investigación es analizar la dimensión del descenso del tráfico aéreo de pasajeros, sus causas, efectos y consecuencias, tanto para el conjunto del territorio español, como en los diferentes centros del sistema aeroportuario. Para acceder al Artículo utilice el link: http://revistascientificas.filo.uba.ar/index.php/rtt/article/view/1226

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    Authors: Giménez Puentes, María Pía;

    Fil: Giménez Puentes, María Pía. Universidad Nacional del Litoral. Facultad de Ciencias Económicas; Argentina. La planificación del territorio debe acompañar las transformaciones sociales que se producen a lo largo del tiempo. La prestación del servicio de colectivo influye en el desarrollo de las actividades que realizan las personas en su vida cotidiana, por lo que, su falta de coordinación en el territorio genera excesos de demanda en algunas áreas y de oferta en otras. Actualmente, el Transporte Público de Pasajeros (TPP) de la ciudad de Santa Fe presenta una demanda del servicio condicionada, principalmente, en aquellas zonas del territorio donde se localiza la población más vulnerable en términos socioeconómicos. Esta tesis se propone contribuir al diseño de políticas públicas para el TPP de la ciudad de Santa Fe a partir de un diagnóstico actualizado de la oferta y la demanda, focalizando en la disponibilidad del servicio para la población vulnerable. Los resultados empíricos alcanzados muestran la existencia de una correlación negativa entre el nivel socioeconómico de la población y los indicadores de accesibilidad del servicio. En particular se observa una desigualdad significativa en el acceso al TPP, en detrimento de las zonas caracterizadas por un menor estatus socioeconómico. Se concluye que la política pública de transporte debe ser pensada desde el territorio buscando adaptar el servicio a las necesidades de la población para reducir los signos de inequidad que se observan, principalmente, en aquellos sectores de la población que menos recursos poseen y que se encuentran cautivos de este medio de transporte. Territorial planning must accompany the social transformations that take place over time. The provision of collective service influences the development of activities carried out by people in their daily lives, so that their lack of coordination in the territory generates excesses of demand in some areas and supply in others. Currently, the Public Transport of Passengers (TPP) of the city of Santa Fe presents a demand for the conditioned service, mainly in those areas of the territory where the most vulnerable population in socioeconomic terms is located. This thesis aims to contribute to the design of public policies for the TPP of the city of Santa Fe based on an updated diagnosis of supply and demand, focusing on the availability of the service for the vulnerable population. The empirical results show the existence of a negative correlation between the socioeconomic level of the population and the indicators of service accessibility. In particular there is a significant inequality in access to the TPP, to the detriment of areas characterized by lower socioeconomic status. It is concluded that the public transport policy must be thought of from the territory seeking to adapt the service to the needs of the population to reduce the signs of inequity that are observed, mainly, in those sectors of the population that have fewer resources and are Captive of this means of transport.

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    Authors: Soldera, Pedro Osmar;

    El costo del transporte puede llegar a representar hasta el 25% del valor total de un bien final que componga la oferta exportable de cualquier economía regional de nuestro país. Esta exagerada proporción que mella directamente la competitividad exportadora nacional se potencia aún más si involucra a actores radicados fuera de la zona productiva compuesta por las tres provincias núcleo. Por otra parte, si pudiéramos abrir el árbol de posibilidades asociadas a cada medio de transporte disponible, nos encontraríamos que técnicamente el tren se vuelve más eficiente que el camión para cadenas de distribución que incluyan largas distancias. La economía de escala que impone el tipo de bienes transportados por este medio, diferentes commodities agropecuarias y mineras casi en exclusividad, alimenta la concentración de usuarios y baja la participación de este medio estratégico en el agregado nacional. Dentro de esta configuración desfavorable, las posibilidades de acceso de las pymes exportadoras al sistema se ven seriamente condicionadas. The cost of transport can represent up to 25% of the total value of a final product that includes the exportable offer of any regional economy of our country. This exaggerated proportion that directly impairs the national export competitiveness is further powered if it involves actors located outside the productive zone composed of the three core provinces. On the other hand, if we could open the tree of possibilities associated with each available modes of transportation, we would find that technically the train becomes more efficient than the truck for supply chains that include long distances. The scale economy imposed by the type of goods transported through this way, different agricultural and mining commodities almost exclusively, feeds the concentration of users and reduces the participation of this strategic medium in the national aggregate. Within this unfavorable configuration, the access possibilities of exporting SMEs to the system are seriously conditioned. -- Fil: Iturria, Juan Pablo. Universidad Nacional de Villa María; Argentina. Fil: Soldera, Pedro Osmar. Universidad Nacional de Villa María; Argentina.

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    Authors: Rittatore, María Eugenia;

    Fil: Rittatore, María Eugenia. Santa Fe. Agencia Provincial de Seguridad Vial; Argentina. La presente tesis plantea la deconstrucción del artefacto tecnológico sistema de cobro de pasajes en el Transporte Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Rosario. El estudio se realiza por medio de un análisis constructivista a través de la participación, negociación y acuerdos de los diversos actores involucrados. El sistema de cancelación de pasajes en el transporte público de la ciudad de Rosario se divide en dos fases a lo largo de su historia (sistema de cobro con boleto y sistema prepago), en las cuales vamos a encontrar particularidades distintivas, tanto del sistema de cobro como del sistema de transporte en general. El análisis detallado de esas fases es lo que nos da la posibilidad de observar las alianzas, los significados atribuidos, las diversas opciones tecnológicas, las oportunidades políticas y tecnológicas que prevalecieron para poder comprender el estado en que se encuentra actualmente el sistema. Entre las principales cuestiones que fueron apareciendo y motivando la iniciativa de modificar el sistema de cobro, de uno manual ejercido por un guarda a uno prepago con la tarjeta magnética, estaban, por un lado, las esgrimidas por los empresarios que buscaban reducir las evasiones en el cobro del pasaje y disminuir las carpetas médicas o licencias por enfermedad de los choferes y por otro, las reclamadas por el gremio debido al estrés al que estaban expuestos continuamente los conductores por realizar tantas tareas juntas y además pugnaban por reducir la inseguridad sobre las unidades. Si bien este último era un tema presente en el debate, no era el principal, la controversia giraba principalmente sobre la multifunción de los conductores. Cada uno de los actores relevantes del sistema tenía una concepción del artefacto tecnológico sistema de cobro, que los identificaba y conformaban lo que la teoría constructivista denomina, flexibilidad interpretativa. En la década del `90 comenzó a incrementarse la inseguridad y los robos sobre las unidades, y con ello los reclamos, que dio lugar a una resignificación de la controversia hacia esta temática, dado a que esta problemática es homogéneamente percibida por todos los actores, choferes, empresarios, estado y usuarios. En ese momento cada grupo empresario estableció un tipo diferente de sistema de cancelación, con características operativas y de diseños propias, que llevó a una controversia por la elección de una de ellas para ser implementada homogéneamente en el sistema. La decisión de parte del poder político se fue prolongando en el tiempo hasta casi fines de la década. En el año 1997 muere un chofer víctima de un asalto a mano armada dentro del vehículo, hecho que aceleró la implementación de la tarjeta magnética, decisión que hasta el momento venia postergándose de manera continua. A lo largo de la investigación puede identificarse que el éxito del sistema vigente y el fracaso de los otros sistemas propuestos como alternativas no estaban relacionadas con una cuestión de mejor eficiencia, calidad u operabilidad del artefacto escogido, sino con la imposición del poder y de los significados atribuidos por parte de un grupo de actores relevantes. Luego de un año de implementado el sistema pre pago (con tarjeta magnética), se establece el boleto ocasional, el mismo fue una herramienta fundamental para mantener a los usuarios dentro del sistema ya que al permitir abonar el viaje sobre la unidad este seguía optando por el transporte urbano de pasajeros como su principal opción de movilidad. Luego de catorce años de estabilización del sistema prepago, se evidencia la necesidad de actualizar la tecnología, tratando de ponerse a la vanguardia a nivel mundial, e intentando resolver las fallas operativas y técnicas detectadas en el funcionamiento del sistema de tarjetas magnéticas. La aparición de las tecnologías inteligentes aplicadas al transporte permitió la implementación de un sistema de cobro de pasajes como la denominada Contactless o tarjeta sin contacto, en el año 2013 la ciudad de Rosario, culminó con la implementación de la misma, como tecnología superadora del dispositivo magnético. Para abordar esta última, se estudian algunas características y beneficio fundamentales que esta tecnología imprimirá al sistema y, se observó las diferencias esenciales con el dispositivo magnético.

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    Authors: Soldera, Pedro Osmar;

    Fil: Soldera, Pedro Osmar. Universidad Nacional de Villa María; Argentina. Fil: Boretti, Nicolás. Universidad Nacional de Villa María; Argentina. Fil: Mora Gardi, Gustavo Martín. Universidad Nacional de Villa María; Argentina. Fil: Casco, Germán. Universidad Nacional de Villa María; Argentina.

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    Authors: Robson, Cynthia Margarita;

    : La Hidrovía Paraná-Paraguay es una vía navegable de gran importancia económica para la Argentina y para América del Sur. Por ella transitan diversos productos de exportación y de importación, entre ellos, granos y sus derivados, aceites, minerales, combustibles líquidos y gaseosos, maderas, fertilizantes, petróleo crudo y sus derivados. Países desarrollados han implementado un mayor uso de sus vías navegables con el doble objetivo de reducir costos económicos y minimizar las emanaciones de gases de efecto invernadero producidos por el transporte terrestre. La Unión Europea ha implementado el concepto de Autopistas del Mar, conectando puertos cercanos a través del Short Sea Shipping, como alternativa más ecológica y competitiva al transporte rodoviario, que, a su vez, ha sido replicado en otras regiones del planeta. En paralelo, se utiliza otro concepto, el de Economía Circular en la actividad portuaria, posibilitando un mejor aprovechamiento de los sedimentos por el dragado o mejores condiciones ambientales en las terminales portuarias y también en ciudades portuarias, beneficiando a la sociedad civil del lugar. En oportunidad del vencimiento y renovación del Contrato de Concesión para Dragado y Balizamiento de la Hidrovía se debería tener en cuenta el calentamiento global para acordar la manera de minimizar los impactos negativos sobre el clima y el medioambiente y procurar el desarrollo social, además del beneficio económico. Robson, Cynthia Margarita. Universidad Nacional de Rosario. Facultad de Ciencias Económicas y Estadística; Argentina

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    Authors: Calonge Reillo, Fernando;

    This paper contributes to consolidate the studies on neoliberal governance in present metropolitan environments, especially in urban mobility. It exposes how neoliberal policy on mobility is formulated through the establishment of public-private partnerships and it shows the resulting perspective on planning. The paper offers a final analysis on social exclusion and urban fragmentation phenomena derived from this neoliberal articulation of urban mobility policy. El presente artículo contribuye a afianzar los estudios sobre la gobernanza neoliberal en los entornos metropolitanos actuales, para el caso concreto de las movilidades urbanas. Para hacerlo, muestra la forma como se construyen las políticas neoliberales sobre movilidad, repasa la concertación de las difusas sociedades público-privadas en el sector y repasa la configuración de un nuevo enfoque sobre la planificación que implican estos cambios. El artículo concluye con un análisis de las repercusiones en términos de exclusión social y de fragmentación urbana que acarrea esta redefinición neoliberal de la articulación de las políticas en movilidad urbana. Fil: Calonge Reillo, Fernando. Maestría en Movilidad Urbana, Transporte y Territorio, Universidad de Guadalajara; México. Para acceder al artículo utilice el link: http://revistascientificas.filo.uba.ar/index.php/rtt/article/view/3609

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    Authors: Frontera, Ernesto;

    La irrupción de la COVID-19, la posterior declaración de pandemia que realizara la OMS con fecha 11/03/2020, y la consecuente derivación en restricciones estatales a las libertades individuales en numerosos países, marcan un derrotero inédito de creciente anormalidad para las actividades vinculadas al sector viaje y turismo en general, y en el turismo aéreo en particular. La necesidad de brindar una salida jurídica al conflicto de intereses suscitado por la mentada situación en el ámbito del turismo, con especial énfasis en el turismo aerocomercial, constituye el origen y la finalidad de este trabajo. The emergence of COVID-19, the subsequent declaration of a pandemic to be made by WHO on 03/11/2020, and the consequent derivation of state restrictions on individual freedoms in many countries, mark an unprecedented path of increasing abnormality in activities linked to the travel and tourism sector in general, and in air tourism in particular. The need to provide a legal solution to the conflict of interest caused by the mentioned situation in the field of tourism, with special emphasis on aero-commercial tourism, constitutes the origin and purpose of this work. publishedVersion Fil: Frontera, Ernesto. Universidad Nacional de Córdoba, Facultad de Derecho; Argentina.

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    Authors: Serrano Martínez, José María; García Marín, Ramón;

    The rapid development of air transportation in Spain has been one of the most characteristic elements of the recent evolution of the Spanish transportation system. An increase in passenger traffic occurred in the context of an economic boom and the deregulation and liberalization of the air transportation market. However, after several years of economic and financial crisis, there has been a sharp decline in the movement of passengers, mainly caused by the weakness of internal and domestic traffic. Nevertheless, due to a complex and complicated market in terms of spatial organization, decreases in traffic have affected different airports to a different extent. The main objective of this research has been to analyze the scope of the decline in air traffic passengers and its causes, effects and consequences, for the whole of the Spanish territory as well as in the different centers of the airport system. El rápido desarrollo del transporte aéreo en España ha sido uno de los elementos más característicos de la evolución reciente del sistema español de transporte. En buena medida se produce en el contexto de bonanza económica y durante los últimos lustros de desregulación y liberalización del mercado aéreo. Recientemente, tras varios años de crisis económica y financiera, se registra un acusado descenso del movimiento de pasajeros, causado principalmente por el debilitamiento del tráfico interior o doméstico. Ahora bien, al tratarse de un mercado complejo y complicado en su organización espacial, la reducción del tráfico afecta de forma dispar a los diferentes aeropuertos. El objetivo central de esta investigación es analizar la dimensión del descenso del tráfico aéreo de pasajeros, sus causas, efectos y consecuencias, tanto para el conjunto del territorio español, como en los diferentes centros del sistema aeroportuario. Para acceder al Artículo utilice el link: http://revistascientificas.filo.uba.ar/index.php/rtt/article/view/1226

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    Authors: Giménez Puentes, María Pía;

    Fil: Giménez Puentes, María Pía. Universidad Nacional del Litoral. Facultad de Ciencias Económicas; Argentina. La planificación del territorio debe acompañar las transformaciones sociales que se producen a lo largo del tiempo. La prestación del servicio de colectivo influye en el desarrollo de las actividades que realizan las personas en su vida cotidiana, por lo que, su falta de coordinación en el territorio genera excesos de demanda en algunas áreas y de oferta en otras. Actualmente, el Transporte Público de Pasajeros (TPP) de la ciudad de Santa Fe presenta una demanda del servicio condicionada, principalmente, en aquellas zonas del territorio donde se localiza la población más vulnerable en términos socioeconómicos. Esta tesis se propone contribuir al diseño de políticas públicas para el TPP de la ciudad de Santa Fe a partir de un diagnóstico actualizado de la oferta y la demanda, focalizando en la disponibilidad del servicio para la población vulnerable. Los resultados empíricos alcanzados muestran la existencia de una correlación negativa entre el nivel socioeconómico de la población y los indicadores de accesibilidad del servicio. En particular se observa una desigualdad significativa en el acceso al TPP, en detrimento de las zonas caracterizadas por un menor estatus socioeconómico. Se concluye que la política pública de transporte debe ser pensada desde el territorio buscando adaptar el servicio a las necesidades de la población para reducir los signos de inequidad que se observan, principalmente, en aquellos sectores de la población que menos recursos poseen y que se encuentran cautivos de este medio de transporte. Territorial planning must accompany the social transformations that take place over time. The provision of collective service influences the development of activities carried out by people in their daily lives, so that their lack of coordination in the territory generates excesses of demand in some areas and supply in others. Currently, the Public Transport of Passengers (TPP) of the city of Santa Fe presents a demand for the conditioned service, mainly in those areas of the territory where the most vulnerable population in socioeconomic terms is located. This thesis aims to contribute to the design of public policies for the TPP of the city of Santa Fe based on an updated diagnosis of supply and demand, focusing on the availability of the service for the vulnerable population. The empirical results show the existence of a negative correlation between the socioeconomic level of the population and the indicators of service accessibility. In particular there is a significant inequality in access to the TPP, to the detriment of areas characterized by lower socioeconomic status. It is concluded that the public transport policy must be thought of from the territory seeking to adapt the service to the needs of the population to reduce the signs of inequity that are observed, mainly, in those sectors of the population that have fewer resources and are Captive of this means of transport.

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