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description Publicationkeyboard_double_arrow_right Doctoral thesis , Other literature type 2019 France FrenchPublisher:Université Paris-Est Créteil - UPEC Authors: Travailleur, Lucy;Travailleur, Lucy;Les matériaux composites mortier-polymère sont largement utilisés dans l'industrie pour des applications de protection et/ou de réparation de surfaces en béton. En effet, l'ajout de polymère dans les formulations de mortier permet de modifier les propriétés de ces matériaux, en particulier en favorisant leur adhésion tout en réduisant leur perméabilité. Cependant, les études menées sur ces matériaux ne prennent pas en compte les conditions d'application rencontrées sur chantier. En effet, elles sont généralement réalisées sur des pièces massives, alors qu'en réalité ces matériaux sont appliqués en couche mince. En outre, sur chantier, les exigences qui concernent la cure des matériaux ne sont pas toujours appliquées, et des transferts d'eau par évaporation peuvent avoir lieu. Enfin, les études de durabilité ne tiennent pas compte des interactions possibles entre les matériaux et les micro-organismes, ce qui conduit à des dégradations qui restent bien souvent très modérées mais préjudiciables sur le plan esthétique. L'objectif de cette thèse est donc d'étudier le comportement de composites mortier-polymère appliqués en couches minces, lorsqu'ils sont dans un environnement proche de ceux rencontrés sur chantier. Pour cela, des études ont tout d'abord été réalisées afin de mieux comprendre les propriétés des composites mortier-polymère au jeune âge. Un effet retardateur de prise a été mis en évidence en ajoutant des polymères dans la formulation de pâtes de ciment. Il a été attribué partiellement à l'adsorption des particules de polymère à la surface des grains de ciment, mais surtout à la complexation des ions calcium de la solution interstitielle par les polymères qui sont alors hydrolysés. Ensuite, les composites mortier-polymère ont été exposés à un flux d'air pendant leur durcissement, afin de reproduire leur séchage à l'air libre quand les conditions de cure ne sont pas respectées. Les essais ont montré que la présence de polymère ne permet pas de limiter les pertes d'eau par évaporation. De plus, il a été mis en évidence l'influence de l'épaisseur des mortiers. En effet, pour une épaisseur de moins de 20 mm, il n'y a plus assez d'eau après 24 heures de séchage pour pouvoir assurer l'hydratation du ciment.Dans une seconde partie, des études ont été menées sur les mortiers modifiés durcis afin d'évaluer leur résistance à la biocolonisation dans le cadre de leur utilisation pour la protection d'une façade de bâtiment d'une part, et d'une canalisation d'un réseau d'assainissement d'autre part. Dans le premier cas, les résultats montrent un effet du mode de cure, qui demande à être approfondis à travers une nouvelle campagne d'essais. De plus, la colonisation des mortiers a été fortement limitée par leur pH de surface qui était trop élevé même après trois mois. Ces essais permettent donc de préconiser l'application d'un prétraitement abiotique au préalable afin d'abaisser suffisamment le pH de surface des matériaux pour permettre le développement des micro-organismes. Dans le second cas, les résultats ont montré que les composites mortier-polymère ont un comportement similaire à des mortiers non modifiés formulés à base de CEM I. En effet, au bout de quatre mois d'essai, tous les mortiers présentent des profondeurs de détérioration de 0,5 à 1 mm. Ainsi donc, la présence de polymère ne permet pas de limiter la biodétérioration. Polymer-modified mortars are widely used as protection and/or repair materials. Indeed, the addition of polymer allows modifying the properties of materials especially by promoting their adhesion, while reducing their permeability. However, studies rarely take into account the actual conditions of application on worksite. Those studies are generally realised on massive materials whereas, in fact, polymer-modified mortars are applied into thin layers. In addition, on site, the requirements regarding materials curing are not always applied, and water transfers car occur. Finally, studies on material durability do not consider possible interactions between polymer-modified mortars and microorganisms, which lead to moderate yet aesthetically detrimental degradations.Accordingly, the aim of this thesis is to study the behaviour of polymer-modified mortars applied into thin layers when they are exposed to worksite conditions.To do so, studies were realised in order to understand better the properties of polymer-modified mortars at early age. Firstly, it was showed that polymers have a delaying effect on cement hydration. This effect was partially linked to the adsorption of polymer on cement grains, but mostly due to the complexation of calcium ions following polymer hydrolysis. Then, polymer-modified mortars were exposed to an air flow during hardening, in order to simulate their air drying when curing conditions are not respected. It was noted that polymers do not allow slowing down water evaporation. Besides, mortars with a thickness of less than 20 mm do not retain enough water to ensure cement hydration after 24 hours of drying. Further studies were realised on hardened polymer-modified mortars in order to evaluate their resistance to biocolonisation in the case of their use as a protection material for façades and sewer systems. In the first case, results showed an influence of curing on the bioalteration of mortars, which needs to be verified in a new test campaign. Besides, the colonisation of mortars was limited by the high surface pH of the samples, even after three months. This study allowed recommending the necessity of an abiotic pre-treatment in order to reduce the surface pH to allow the growing of microorganisms. In the second case, results showed that polymer-modified mortars behaved the same way as neat Portland mortars. Indeed, after four months of conservation in the biodeterioration chamber, all mortars showed deterioration depths of 0.5 to 1 mm. Thus, the presence of polymers does not limit biodeterioration.
Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Archive institutionnelle IfsttarDoctoral thesis . 2019Data sources: Archive institutionnelle IfsttarMémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationDoctoral thesis . 2019All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______212::d0a3035cd4b881dd14086f635b8b895a&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Archive institutionnelle IfsttarDoctoral thesis . 2019Data sources: Archive institutionnelle IfsttarMémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationDoctoral thesis . 2019All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______212::d0a3035cd4b881dd14086f635b8b895a&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Doctoral thesis 2019 France FrenchAuthors: Schorung, Matthieu;Schorung, Matthieu;The subject of this research is intercity passenger rail transportation in the United States, approached from two perspectives: Amtrak’s traditional rail services and high-speed rail projects. The aim is to understand the workings of public rail transportation policies, what they contain, and how they are developed and pursued by the different actors. The originality of the research lies in its multiscale approach, with a constant back-and-forth between the different scales of analysis, and in its use of several case studies to analyze the territorialization of intercity rail transportation policies. The analysis demonstrates the emergence of a bottom-up approach to projects, notably apparent in the Californian HSR project and in the modernization of the Cascades corridor. This process has even gone to the extreme with the proliferation of private rail projects that stress their independence from government, be it in decision-making, governance, or funding. This seems definitively to preclude any attempt to establish a national framework for high-speed rail, like those found elsewhere in the world, regardless of party-political considerations, i.e. the traditionally greater enthusiasm of the Democratic Party for large-scale federal investment. Two conclusions emerge: first, the development of uniform arguments and recommendations to encourage new rail policies, emphasizing the structuring effects and economic role of highspeed rail, congestion reduction, modal shift; second, a tangible though uneven pro-rail position among public actors at all levels. Priority is placed on improving and modernizing existing corridors for the launch of higher-speed services, and then on hybrid networks that combine different types of infrastructures. There are no publicly backed projects for new lines exclusively dedicated to high-speed rail. Most of the high-speed corridors are in fact “higher-speed” corridors, some of which are intended to become high-speed at some time in the future, such as the Northeast corridor. The territorialization of rail projects entails the design and construction of transportation networks that are more integrated – at least in terms of service provision and physical connection – and genuinely interconnected. After analyzing projects for the upgrading of higher-speed corridors and the construction of new infrastructures, we note the importance of stations and the emphasis on the need for better coordination between transportation and urbanism through support for station districts. Indeed, a rail corridor project – situated at the intersection of political, economic, technical, and territorial interests – is the nucleus of a process of territorialization that materially embeds the infrastructure within urban spaces, and of a process of politicization through the involvement of local actors. Rail projects seem to be an instrument that leads to the implantation of metropolitan scale facilities (stations, intermodal hubs) and to the shaping or reshaping of the urban fabric (station districts, larger-scale district regeneration projects).; Cette recherche a pour objet le transport ferroviaire interurbain de passagers aux Etats-Unis dans une double acception : les services ferroviaires classiques d’Amtrak et les projets de grande vitesse ferroviaire. Il s’agit de comprendre comment les politiques publiques concernant le mode ferroviaire fonctionnent, ce qu’elles contiennent et la manière dont elles sont élaborées et portées par les différents acteurs. L’originalité de la recherche repose sur son approche multiscalaire avec un aller-retour continu entre les différentes échelles d’analyse et sur son ambition d’analyser la territorialisation des politiques en faveur du mode ferroviaire interurbain grâce à plusieurs études de cas. L’analyse met en évidence le fait que s’impose une approche bottom-up pour le portage des projets, c’est le cas notamment pour le projet californien de GVF californien et la modernisation du corridor des Cascades. Cette logique est même poussée à l’extrême avec la multiplication de ces projets ferroviaires privés qui revendiquent leur indépendance par rapport à la puissance publique tant en termes de prise de décision que de gouvernance ou de financement. Cela semble éloigner définitivement toute tentative de définition d’un schéma national pour la grande vitesse ferroviaire, sur le modèle de ce qui s’est passé dans les pays historiques de la GVF, au-delà des considérations partisanes – c’est-à-dire de l’engagement traditionnellement plus fort du parti démocrate dans les grands investissements fédéraux. Deux conclusions en ressortent : en premier lieu, une uniformisation de cet argumentaire et des préconisations pour encourager de nouvelles politiques ferroviaires – effets structurants, rôle économique de la grande vitesse, lutte contre la congestion, report modal ; en second lieu, un engagement à toutes les échelles, tangible mais à divers degrés, des acteurs publics en faveur du mode ferroviaire. Il n’y a pas de projets, portés par des acteurs publics, de nouvelles lignes exclusivement réservées à la GVF. L’essentiel des corridors à grande vitesse concerne des corridors à vitesse élevée (higher speed rail) dont certains ont vocation à devenir à plus ou moins long terme à grande vitesse comme le corridor Nord-Est. Le projet californien, quant à lui, repose en partie sur la réalisation d’une nouvelle infrastructure mais aussi sur l’utilisation de tronçons existants améliorés. La territorialisation des projets ferroviaires passe par la conception et la mise en œuvre de réseaux de transport davantage intégrés – au moins sur le plan de la desserte et de la connexion physique – selon une véritable logique réticulaire. Après analyse des projets de modernisation de corridors à vitesse élevée et de construction de nouvelles infrastructures, nous constatons l’importance des gares et une mise à l’agenda d’une meilleure coordination entre transports et urbanisme par le soutien aux quartiers de gare. En effet, un projet de corridor ferroviaire, qui se trouve au croisement d’intérêts politiques, économiques, techniques et territoriaux, est bien au centre d’un processus de territorialisation qui inscrit matériellement l’infrastructure dans les espaces urbains, et d’un processus de politisation par une mobilisation des acteurs locaux. Les projets ferroviaires apparaissent comme un instrument permettant l’implantation d’équipements à l’échelle métropolitaine (gares, pôles intermodaux) et la structuration ou la reconfiguration du tissu urbain (quartiers de gare, projets plus vastes de renouvellement d’un quartier).
Archive institutionn... arrow_drop_down Archive institutionnelle IfsttarDoctoral thesis . 2019Data sources: Archive institutionnelle IfsttarHAL - UPEC / UPEM; Hal-DiderotDoctoral thesis . 2019Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationDoctoral thesis . 2019Full-Text: https://hal.science/tel-02197401v2/documentAll Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od______4325::58673731f97ce874fde6f93f33223c23&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert Archive institutionn... arrow_drop_down Archive institutionnelle IfsttarDoctoral thesis . 2019Data sources: Archive institutionnelle IfsttarHAL - UPEC / UPEM; Hal-DiderotDoctoral thesis . 2019Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationDoctoral thesis . 2019Full-Text: https://hal.science/tel-02197401v2/documentAll Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od______4325::58673731f97ce874fde6f93f33223c23&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publication2021 FrenchPublisher:HAL CCSD Authors: Veve, Cyril Julien;Veve, Cyril Julien;L’utilisation massive des véhicules personnels pour les trajets urbains, a engendré ces dernières années des difficultés qui paraissent aujourd’hui difficiles à surmonter. L’augmentation de la congestion et, de surcroît, des émissions de gaz à effet de serre dans les grandes agglomérations, sont des exemples concrets de ces dérives. De nombreuses solutions permettant de limiter ces aspects ont cependant été évoquées dans la littérature, comme par exemple, le développement de nouvelles lignes de transports en commun, ou encore la création de nouveaux services de mobilité partagée. Bien que ces avancées aient suscité une vive attention, la plupart d'entre elles se sont orientées vers un fonctionnement de plus en plus réactif à la demande des utilisateurs. En d’autres termes, de nombreux travaux visaient à implémenter des méthodes d’appariement dynamique entre les usagers. Ces récentes évolutions se démarquent des approches dites « conventionnelles », classiquement utilisées pour la mise en place de nouvelles lignes de transports en commun.Il semble néanmoins évident que les objectifs de ces différentes approches soient assez éloignés les uns des autres. En effet, outre les objectifs en termes d'aménagement du territoire, les lignes de transports en commun visent à répondre à une demande de mobilité massive et régulière. Alors que les services de mobilité partagée tendent plutôt à satisfaire une demande individuelle et très ciblée. C'est donc pour tenter de s'affranchir des problématiques inhérentes à chacun de ces systèmes, que des méthodes hybrides ont fait leur apparition. Parmi elles, nous pouvons par exemple citer le microtransit, ou les bus à la demande, qui constituent de réelles innovations dans le cadre de la mobilité urbaine. Au-delà de ces nouveaux services, l'émergence de récentes technologies telles que les véhicules autonomes, est venue renforcer l'idée que les transports collectifs pourraient constituer, à terme, une solution réaliste à la décongestion des agglomérations. Cette thèse vise donc à identifier les limites des systèmes de transports collectifs actuels en zones urbaines. Puis à constituer un socle théorique, permettant la conception de lignes de transports optimisées en fonction de la demande de mobilité. Les méthodes déployées devront permettre de quantifier précisément la demande, ainsi que sa répartition spatiale et temporelle. Elles devront également assurer le traitement de données massives, afin de répondre aux problématiques soulevées dans la littérature. Enfin, la généricité des méthodes appliquées devra permettre leur réutilisation dans différents contextes, et avec différents types de services ; permettant ainsi de préfigurer l’arrivée potentielle des véhicules autonomes dans le cadre d'une mobilité urbaine collective et durable. The massive use of personal vehicles for urban journeys has created difficulties today challenging to overcome. The increase in congestion and greenhouse gas emissions in large cities are concrete examples of these abuses. However, many solutions that limit these aspects have been mentioned in the literature, such as developing new public transport lines or creating new shared mobility services. Although these new services have received much attention, most of these advances have focused on behaviors increasingly responsive to user demand. In other words, much work has been aimed at implementing dynamic matching methods between users. These recent developments stand out from so-called “conventional” approaches, traditionally used to implement new public transport lines.However, it seems evident that the objectives of these different approaches are pretty distant from each other. Indeed, public transport lines aim to meet a demand for massive and regular mobility. In contrast, shared mobility services tend to satisfy an individual and highly targeted demand. Therefore, in an attempt to overcome the problems inherent in each of these systems, hybrid methods have appeared. Among them, we can cite microtransit, or on-demand buses, which constitute genuine innovations in the context of urban mobility. Beyond these new services, the emergence of recent technologies such as autonomous vehicles has reinforced the idea that public transport could constitute, in the long term, a realistic solution to the decongestion of agglomerations.This thesis, therefore, aims to identify the limits of current public transport systems in urbanareas, then to constitute a theoretical base allowing the design of transport lines optimizedaccording to the demand for mobility. These methods should make it possible to quantify thisdemand and its spatial and temporal distribution precisely. They should also allow the processingof big data to respond to the issues raised in the literature. Finally, the genericity of the methodsapplied should allow their reuse in different contexts and with different types of services, thusmaking it possible to foreshadow the potential arrival of autonomous vehicles within theframework of collective and sustainable urban mobility.
Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Hyper Article en Ligne; Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationOther literature type . Doctoral thesis . 2021All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______166::cb6b255b31726b92db3371cc5468f141&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Hyper Article en Ligne; Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationOther literature type . Doctoral thesis . 2021All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______166::cb6b255b31726b92db3371cc5468f141&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Part of book or chapter of book , Other literature type 2019 France FrenchPublisher:HAL CCSD Authors: Thorez, Julien;Thorez, Julien;International audience; La « Route de la Soie » est une des principales notions employées pour décrire l’insertion des pays de l’Asie centrale dans l’espace mondialisé. Véhiculant un imaginaire positif des échanges, aussi bien économiques que culturels, elle est également mobilisée par la plupart des puissances mondiales et régionales qui investissent le champ géopolitique centrasiatique depuis la disparition de l’URSS. Depuis 2013, la Chine en a même fait un des fondements théoriques de sa politique étrangère. À partir du cas centrasiatique et d’une approche géographique, cet article analyse les effets de la mise en œuvre de la Belt and Road Initiative (BRI) sur les échanges eurasiatiques. Il établit que, pour la première fois dans l’histoire récente, les corridors de transport continentaux voient transiter entre la Chine et l’Europe un trafic de marchandises significatif, quoique toujours très modeste par rapport à la voie maritime. Cette circulation nouvelle concourt à redessiner l’architecture des axes de transport et, dans une certaine mesure, à transformer les structures de l’espace eurasiatique.
Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationPart of book or chapter of book . 2019Hyper Article en Ligne - Sciences de l'Homme et de la Société; Hal-DiderotPart of book or chapter of book . 2019All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______166::5d223e8ee9c623fdccf372e2482bd959&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationPart of book or chapter of book . 2019Hyper Article en Ligne - Sciences de l'Homme et de la Société; Hal-DiderotPart of book or chapter of book . 2019All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______166::5d223e8ee9c623fdccf372e2482bd959&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2018 France FrenchAuthors: Gallez, Caroline;Gallez, Caroline;Pourquoi et comment la voiture s'est-elle imposée comme un mode de transport indispensable dans la plupart des pays du monde ? L'ambition du livre est résumée par les mots clés du titre : il s'agit à la fois de conceptualiser la notion de dépendance automobile, de caractériser les dimensions sociales et spatiales de ce phénomène et de discuter les marges de manoeuvre et les leviers d'action des pouvoirs publics qui cherchent à le réguler.
All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______177::4f1a18e6303842beeffe643c632ff99d&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______177::4f1a18e6303842beeffe643c632ff99d&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Conference object , Other literature type 2022 France FrenchPublisher:HAL CCSD Authors: Naldini, Federico; Pellegrini, Paola; Rodriguez, Joaquin;Naldini, Federico; Pellegrini, Paola; Rodriguez, Joaquin;International audience; Meta-heuristic Algorithms for Real-Time Energy Consumption Optimization in Railway Networks
All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______212::a0ea1c04bd1f27e851911718173a4dbf&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______212::a0ea1c04bd1f27e851911718173a4dbf&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Part of book or chapter of book , Other literature type 2019 France FrenchPublisher:HAL CCSD Authors: Sobrino Heredia, José Manuel;Sobrino Heredia, José Manuel;Les activités de pêche en milieu marin où elles doivent cohabiter avec l’exploitation de ressources pétrolières et minérales sous-marines sont aujourd’hui une réalité. Tout comme les conflits qui émergent à cet égard. Les diamants en Namibie, l’étain en Indonésie, les phosphates en Nouvelle-Guinée ou les hydrocarbures en Irlande Terre-Neuve ou Malouines sont quelques exemples d’interférence entre la pêche et l’extraction de ces ressources non vivantes des fonds marins. Ces conflits augmenteront à mesure que des progrès technologiques seront réalisés permettant le développement de ces opérations industrielles, ce qui sera favorisé par une demande accrue des consommateurs et par la raréfaction de certains minéraux, ainsi que par une diminution de la réserve d’hydrocarbures sur terre. Dans notre communication, nous essayons de présenter, premièrement, cette nouvelle réalité qui résulte de la convergence de différentes activités humaines dans certains espaces maritimes. Et, ensuite nous examinons les tensions générées par cette concomitance d’activités et son écho en droit international et en droit de l’UE. Fishing activities in the marine environment where they must cohabit with the exploitation of oil and mineral underwater resources are now a reality. Just like the conflicts that emerge in this regard. Diamonds in Namibia, tin in Indonesia, phosphates in New Guinea or hydrocarbons in Ireland or Falkland Islands are some examples of interference between fishing and the extraction of these non-living resources from the seabed. These conflicts will increase as technological progress is made to develop these industrial operations, which will be facilitated by increased consumer demand and the scarcity of certain minerals, as well as a reduction in the oil and gas reserve on land. In our paper, we try to present, first, this new reality that results from the convergence of different human activities in certain maritime areas. And then we examine the tensions generated by this concomitance of activities and its echo in international law and in EU law.
Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Hyper Article en Ligne - Sciences de l'Homme et de la SociétéPart of book or chapter of book . 2019HAL Descartes; Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationPart of book or chapter of book . 2019All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______177::edb4e0f4824b9539917644e683883da3&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Hyper Article en Ligne - Sciences de l'Homme et de la SociétéPart of book or chapter of book . 2019HAL Descartes; Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationPart of book or chapter of book . 2019All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______177::edb4e0f4824b9539917644e683883da3&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2018 France FrenchAuthors: Deraëve, Sophie; Dubois-Maury, Jocelyne; Guelton, Sonia; Poinsot, Philippe;Deraëve, Sophie; Dubois-Maury, Jocelyne; Guelton, Sonia; Poinsot, Philippe;Cette expertise s'inscrit dans la continuité de travaux sur la valorisation économique des quartiers de gares dont l'objectif est de questionner les processus de formation et de partage de la valeur économique générée dans ces espaces exposés à de profondes transformations urbaines2. L'ambition de ce travail est de montrer comment la négociation des valeurs foncières et immobilières revêt des caractères spécifiques dans les projets de quartiers de gare. Ces spécificités peuvent provenir d'une localisation extrêmement favorable, des contraintes ferroviaires ou encore de la présence d'acteurs importants aussi bien publics (ex. EDF-GDF, SNCF Réseau, RATP, STIF, promoteurs) que privés (investisseurs, promoteurs). L'ambition de ce travail est de répondre à trois grandes questions : la négociation autour du foncier et de la programmation immobilière, l'effet de l'arrivée de la gare du Grand Paris Express (GPE) sur la production urbaine et le rôle de la Société du Grand Paris (SGP) dans cette production. La première question concerne les négociations autour du foncier et de la programmation immobilière. Plus précisément, elle vise à comprendre la manière dont ces négociations se 1 Voir par exemple Offner J-M. (1993). Les ?effets structurants du transport' : mythe politique, mystification scientifique, L'espace Géographique, n°3, pp. 233-242 ; Berion P. et al., (2007), L'évaluation socio-économique des infrastructures de transport : Enrichir les approches du développement territorial, Revue d'Économie Régionale & Urbaine, 2007/4, p. 651-676 ; L'Espace géographique (2014). Les effets structurants des infrastructures de transport, L'Espace géographique, 43(1), pp. 51-67. DOI 10.3917/eg.431.0051. 2 Deraëve S. & Poinsot P. (2018). Quelles formes de valorisation des noeuds de transport ? Une analyse des liens entre programmation urbaine et valeur économique créée dans le cas des quartiers de gare. Document de travail, février 2018. 5 sont déroulées, à identifier les acteurs impliqués et leur rôle dans ces négociations. Par exemple, quelle est la valeur économique captée par chaque acteur (propriétaires fonciers, aménageurs...) ? Le groupe public ferroviaire (GPF) SNCF n'a-t-il joué que le rôle d'offreur de foncier ou a-t-il aussi participé à la programmation réalisée sur ses terrains ? Quel est le rôle et l'influence de la Ville de Nanterre sur la programmation ? La deuxième question porte sur l'effet de l'arrivée de la gare du GPE sur la production de la Zone d'Aménagement Concertée (ZAC). A-t-elle été à l'initiative de la ZAC ? Celle-ci a-t-elle permis une accélération, ou à l'inverse un ralentissement, du processus de production urbaine ? Quel rôle a-t-elle joué dans la programmation de la ZAC ? L'arrivée de la gare de Nanterre-La-Folie a-t-elle rendue le territoire plus attractif pour les promoteurs et investisseurs ? Enfin, la troisième question abordée consiste à mieux comprendre le rôle de la SGP dans la production de la ZAC que ce soit d'un point de vue réglementaire que dans ses pratiques. Dans quelle(s) séquence(s) de la chaîne de production de l'aménagement intervient la SGP ? Ne participe-t-elle que dans la séquence de maîtrise foncière nécessaire pour la production de la gare et de la ZAC ? Ou intervient-elle dans d'autres séquences des phases amont et aval ?
All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_____10692::2b7b8e595a12c44f77d69753f3e9c0c3&type=result"></script>'); --> </script>
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For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2018 France FrenchPublisher:HAL CCSD SIMIAN, Benoit; DE TREGLODE, Hervé; FAUCHEUX, Ivan; FREMONT, Antoine; IZARD, Pierre;-; Le transport ferroviaire ne peut se tenir à l'écart de la nécessité de s'inscrire dans la neutralité carbone des économies nationales, plus particulièrement de l'économie française en 2050. De plus, la diminution des émissions de polluants locaux (NOX, oxyde de carbone, particules fines, etc.) exige un gros effort de tous les transports en commun, singulièrement le transport ferroviaire dans les coeurs de ville comme dans les sites à protéger tout particulièrement. De nombreuses villes en Europe, et notamment Paris, ont annoncé des restrictions et interdictions de circulation pour les véhicules thermiques des particuliers. La mise en oeuvre de restrictions de même nature pour les transports en commun a commencé (bus, etc.).
Archive institutionn... arrow_drop_down Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationOther ORP type . 2018Full-Text: https://hal.science/hal-02125084/documentAll Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______212::4efe540134121dfdafca2c990cfa8648&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert Archive institutionn... arrow_drop_down Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationOther ORP type . 2018Full-Text: https://hal.science/hal-02125084/documentAll Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______212::4efe540134121dfdafca2c990cfa8648&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2021 France FrenchPublisher:HAL CCSD Authors: Chancibault, Katia;Chancibault, Katia;DSA architecte-urbaniste, ENSA Ville et Territoires - Semaine thématique Ecologie urbaine, 29 mars - 02 avril 2021; Face à l'urbanisation et au changement climatique qui ont des effets néfastes sur le bilan énergétique (îlot de chaleur urbain) et le cycle de l'eau (crues plus intenses et plus fréquentes, périodes d'étiage plus longues et plus marquées, recharge des nappes limitées), des solutions d'adaptation sont nécessaires: elles jouent sur les différents processus perturbés par les surfaces imperméabilisées. Les solutions fondées sur la nature en font partie. Des observations dans le cadre de l'ONEVU à l'échelle d'une noue montrent l'intérêt d'une telle solution pour limiter le pic de débit, et à l'échelle du quartier le lien entre température et taux de végétalisation est mis en avant. La modélisation microclimatique de scénarios idéalisés démontrent l'impact de plusieurs solutions végétalisées sur la régulation de la température de l'air. La modélisation hydrologique, à l'échelle du quartier confirme l'intérêt des noues pour améliorer la gestion des eaux pluviales ainsi que des toitures végétalisées. A l'échelle d'un secteur de ville, l'impact de la végétation sur le ruissellement de surface et les flux de chaleur latente est mise en évidence. Par ailleurs, il est aussi soulevé la question de la ressource en eau à disposition dans le cadre d'une intégration massive d'arbres. Enfin, le projet Nature4Cities est présenté : un catalogue de solutions fondées sur la nature est disponible désormais et un outil d'aide à la décision a été développé.
All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od______2966::0f06a3ef3b34a08058297a0a5e6b11b9&type=result"></script>'); --> </script>
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description Publicationkeyboard_double_arrow_right Doctoral thesis , Other literature type 2019 France FrenchPublisher:Université Paris-Est Créteil - UPEC Authors: Travailleur, Lucy;Travailleur, Lucy;Les matériaux composites mortier-polymère sont largement utilisés dans l'industrie pour des applications de protection et/ou de réparation de surfaces en béton. En effet, l'ajout de polymère dans les formulations de mortier permet de modifier les propriétés de ces matériaux, en particulier en favorisant leur adhésion tout en réduisant leur perméabilité. Cependant, les études menées sur ces matériaux ne prennent pas en compte les conditions d'application rencontrées sur chantier. En effet, elles sont généralement réalisées sur des pièces massives, alors qu'en réalité ces matériaux sont appliqués en couche mince. En outre, sur chantier, les exigences qui concernent la cure des matériaux ne sont pas toujours appliquées, et des transferts d'eau par évaporation peuvent avoir lieu. Enfin, les études de durabilité ne tiennent pas compte des interactions possibles entre les matériaux et les micro-organismes, ce qui conduit à des dégradations qui restent bien souvent très modérées mais préjudiciables sur le plan esthétique. L'objectif de cette thèse est donc d'étudier le comportement de composites mortier-polymère appliqués en couches minces, lorsqu'ils sont dans un environnement proche de ceux rencontrés sur chantier. Pour cela, des études ont tout d'abord été réalisées afin de mieux comprendre les propriétés des composites mortier-polymère au jeune âge. Un effet retardateur de prise a été mis en évidence en ajoutant des polymères dans la formulation de pâtes de ciment. Il a été attribué partiellement à l'adsorption des particules de polymère à la surface des grains de ciment, mais surtout à la complexation des ions calcium de la solution interstitielle par les polymères qui sont alors hydrolysés. Ensuite, les composites mortier-polymère ont été exposés à un flux d'air pendant leur durcissement, afin de reproduire leur séchage à l'air libre quand les conditions de cure ne sont pas respectées. Les essais ont montré que la présence de polymère ne permet pas de limiter les pertes d'eau par évaporation. De plus, il a été mis en évidence l'influence de l'épaisseur des mortiers. En effet, pour une épaisseur de moins de 20 mm, il n'y a plus assez d'eau après 24 heures de séchage pour pouvoir assurer l'hydratation du ciment.Dans une seconde partie, des études ont été menées sur les mortiers modifiés durcis afin d'évaluer leur résistance à la biocolonisation dans le cadre de leur utilisation pour la protection d'une façade de bâtiment d'une part, et d'une canalisation d'un réseau d'assainissement d'autre part. Dans le premier cas, les résultats montrent un effet du mode de cure, qui demande à être approfondis à travers une nouvelle campagne d'essais. De plus, la colonisation des mortiers a été fortement limitée par leur pH de surface qui était trop élevé même après trois mois. Ces essais permettent donc de préconiser l'application d'un prétraitement abiotique au préalable afin d'abaisser suffisamment le pH de surface des matériaux pour permettre le développement des micro-organismes. Dans le second cas, les résultats ont montré que les composites mortier-polymère ont un comportement similaire à des mortiers non modifiés formulés à base de CEM I. En effet, au bout de quatre mois d'essai, tous les mortiers présentent des profondeurs de détérioration de 0,5 à 1 mm. Ainsi donc, la présence de polymère ne permet pas de limiter la biodétérioration. Polymer-modified mortars are widely used as protection and/or repair materials. Indeed, the addition of polymer allows modifying the properties of materials especially by promoting their adhesion, while reducing their permeability. However, studies rarely take into account the actual conditions of application on worksite. Those studies are generally realised on massive materials whereas, in fact, polymer-modified mortars are applied into thin layers. In addition, on site, the requirements regarding materials curing are not always applied, and water transfers car occur. Finally, studies on material durability do not consider possible interactions between polymer-modified mortars and microorganisms, which lead to moderate yet aesthetically detrimental degradations.Accordingly, the aim of this thesis is to study the behaviour of polymer-modified mortars applied into thin layers when they are exposed to worksite conditions.To do so, studies were realised in order to understand better the properties of polymer-modified mortars at early age. Firstly, it was showed that polymers have a delaying effect on cement hydration. This effect was partially linked to the adsorption of polymer on cement grains, but mostly due to the complexation of calcium ions following polymer hydrolysis. Then, polymer-modified mortars were exposed to an air flow during hardening, in order to simulate their air drying when curing conditions are not respected. It was noted that polymers do not allow slowing down water evaporation. Besides, mortars with a thickness of less than 20 mm do not retain enough water to ensure cement hydration after 24 hours of drying. Further studies were realised on hardened polymer-modified mortars in order to evaluate their resistance to biocolonisation in the case of their use as a protection material for façades and sewer systems. In the first case, results showed an influence of curing on the bioalteration of mortars, which needs to be verified in a new test campaign. Besides, the colonisation of mortars was limited by the high surface pH of the samples, even after three months. This study allowed recommending the necessity of an abiotic pre-treatment in order to reduce the surface pH to allow the growing of microorganisms. In the second case, results showed that polymer-modified mortars behaved the same way as neat Portland mortars. Indeed, after four months of conservation in the biodeterioration chamber, all mortars showed deterioration depths of 0.5 to 1 mm. Thus, the presence of polymers does not limit biodeterioration.
Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Archive institutionnelle IfsttarDoctoral thesis . 2019Data sources: Archive institutionnelle IfsttarMémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationDoctoral thesis . 2019All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______212::d0a3035cd4b881dd14086f635b8b895a&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Archive institutionnelle IfsttarDoctoral thesis . 2019Data sources: Archive institutionnelle IfsttarMémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationDoctoral thesis . 2019All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______212::d0a3035cd4b881dd14086f635b8b895a&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Doctoral thesis 2019 France FrenchAuthors: Schorung, Matthieu;Schorung, Matthieu;The subject of this research is intercity passenger rail transportation in the United States, approached from two perspectives: Amtrak’s traditional rail services and high-speed rail projects. The aim is to understand the workings of public rail transportation policies, what they contain, and how they are developed and pursued by the different actors. The originality of the research lies in its multiscale approach, with a constant back-and-forth between the different scales of analysis, and in its use of several case studies to analyze the territorialization of intercity rail transportation policies. The analysis demonstrates the emergence of a bottom-up approach to projects, notably apparent in the Californian HSR project and in the modernization of the Cascades corridor. This process has even gone to the extreme with the proliferation of private rail projects that stress their independence from government, be it in decision-making, governance, or funding. This seems definitively to preclude any attempt to establish a national framework for high-speed rail, like those found elsewhere in the world, regardless of party-political considerations, i.e. the traditionally greater enthusiasm of the Democratic Party for large-scale federal investment. Two conclusions emerge: first, the development of uniform arguments and recommendations to encourage new rail policies, emphasizing the structuring effects and economic role of highspeed rail, congestion reduction, modal shift; second, a tangible though uneven pro-rail position among public actors at all levels. Priority is placed on improving and modernizing existing corridors for the launch of higher-speed services, and then on hybrid networks that combine different types of infrastructures. There are no publicly backed projects for new lines exclusively dedicated to high-speed rail. Most of the high-speed corridors are in fact “higher-speed” corridors, some of which are intended to become high-speed at some time in the future, such as the Northeast corridor. The territorialization of rail projects entails the design and construction of transportation networks that are more integrated – at least in terms of service provision and physical connection – and genuinely interconnected. After analyzing projects for the upgrading of higher-speed corridors and the construction of new infrastructures, we note the importance of stations and the emphasis on the need for better coordination between transportation and urbanism through support for station districts. Indeed, a rail corridor project – situated at the intersection of political, economic, technical, and territorial interests – is the nucleus of a process of territorialization that materially embeds the infrastructure within urban spaces, and of a process of politicization through the involvement of local actors. Rail projects seem to be an instrument that leads to the implantation of metropolitan scale facilities (stations, intermodal hubs) and to the shaping or reshaping of the urban fabric (station districts, larger-scale district regeneration projects).; Cette recherche a pour objet le transport ferroviaire interurbain de passagers aux Etats-Unis dans une double acception : les services ferroviaires classiques d’Amtrak et les projets de grande vitesse ferroviaire. Il s’agit de comprendre comment les politiques publiques concernant le mode ferroviaire fonctionnent, ce qu’elles contiennent et la manière dont elles sont élaborées et portées par les différents acteurs. L’originalité de la recherche repose sur son approche multiscalaire avec un aller-retour continu entre les différentes échelles d’analyse et sur son ambition d’analyser la territorialisation des politiques en faveur du mode ferroviaire interurbain grâce à plusieurs études de cas. L’analyse met en évidence le fait que s’impose une approche bottom-up pour le portage des projets, c’est le cas notamment pour le projet californien de GVF californien et la modernisation du corridor des Cascades. Cette logique est même poussée à l’extrême avec la multiplication de ces projets ferroviaires privés qui revendiquent leur indépendance par rapport à la puissance publique tant en termes de prise de décision que de gouvernance ou de financement. Cela semble éloigner définitivement toute tentative de définition d’un schéma national pour la grande vitesse ferroviaire, sur le modèle de ce qui s’est passé dans les pays historiques de la GVF, au-delà des considérations partisanes – c’est-à-dire de l’engagement traditionnellement plus fort du parti démocrate dans les grands investissements fédéraux. Deux conclusions en ressortent : en premier lieu, une uniformisation de cet argumentaire et des préconisations pour encourager de nouvelles politiques ferroviaires – effets structurants, rôle économique de la grande vitesse, lutte contre la congestion, report modal ; en second lieu, un engagement à toutes les échelles, tangible mais à divers degrés, des acteurs publics en faveur du mode ferroviaire. Il n’y a pas de projets, portés par des acteurs publics, de nouvelles lignes exclusivement réservées à la GVF. L’essentiel des corridors à grande vitesse concerne des corridors à vitesse élevée (higher speed rail) dont certains ont vocation à devenir à plus ou moins long terme à grande vitesse comme le corridor Nord-Est. Le projet californien, quant à lui, repose en partie sur la réalisation d’une nouvelle infrastructure mais aussi sur l’utilisation de tronçons existants améliorés. La territorialisation des projets ferroviaires passe par la conception et la mise en œuvre de réseaux de transport davantage intégrés – au moins sur le plan de la desserte et de la connexion physique – selon une véritable logique réticulaire. Après analyse des projets de modernisation de corridors à vitesse élevée et de construction de nouvelles infrastructures, nous constatons l’importance des gares et une mise à l’agenda d’une meilleure coordination entre transports et urbanisme par le soutien aux quartiers de gare. En effet, un projet de corridor ferroviaire, qui se trouve au croisement d’intérêts politiques, économiques, techniques et territoriaux, est bien au centre d’un processus de territorialisation qui inscrit matériellement l’infrastructure dans les espaces urbains, et d’un processus de politisation par une mobilisation des acteurs locaux. Les projets ferroviaires apparaissent comme un instrument permettant l’implantation d’équipements à l’échelle métropolitaine (gares, pôles intermodaux) et la structuration ou la reconfiguration du tissu urbain (quartiers de gare, projets plus vastes de renouvellement d’un quartier).
Archive institutionn... arrow_drop_down Archive institutionnelle IfsttarDoctoral thesis . 2019Data sources: Archive institutionnelle IfsttarHAL - UPEC / UPEM; Hal-DiderotDoctoral thesis . 2019Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationDoctoral thesis . 2019Full-Text: https://hal.science/tel-02197401v2/documentAll Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od______4325::58673731f97ce874fde6f93f33223c23&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert Archive institutionn... arrow_drop_down Archive institutionnelle IfsttarDoctoral thesis . 2019Data sources: Archive institutionnelle IfsttarHAL - UPEC / UPEM; Hal-DiderotDoctoral thesis . 2019Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationDoctoral thesis . 2019Full-Text: https://hal.science/tel-02197401v2/documentAll Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od______4325::58673731f97ce874fde6f93f33223c23&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publication2021 FrenchPublisher:HAL CCSD Authors: Veve, Cyril Julien;Veve, Cyril Julien;L’utilisation massive des véhicules personnels pour les trajets urbains, a engendré ces dernières années des difficultés qui paraissent aujourd’hui difficiles à surmonter. L’augmentation de la congestion et, de surcroît, des émissions de gaz à effet de serre dans les grandes agglomérations, sont des exemples concrets de ces dérives. De nombreuses solutions permettant de limiter ces aspects ont cependant été évoquées dans la littérature, comme par exemple, le développement de nouvelles lignes de transports en commun, ou encore la création de nouveaux services de mobilité partagée. Bien que ces avancées aient suscité une vive attention, la plupart d'entre elles se sont orientées vers un fonctionnement de plus en plus réactif à la demande des utilisateurs. En d’autres termes, de nombreux travaux visaient à implémenter des méthodes d’appariement dynamique entre les usagers. Ces récentes évolutions se démarquent des approches dites « conventionnelles », classiquement utilisées pour la mise en place de nouvelles lignes de transports en commun.Il semble néanmoins évident que les objectifs de ces différentes approches soient assez éloignés les uns des autres. En effet, outre les objectifs en termes d'aménagement du territoire, les lignes de transports en commun visent à répondre à une demande de mobilité massive et régulière. Alors que les services de mobilité partagée tendent plutôt à satisfaire une demande individuelle et très ciblée. C'est donc pour tenter de s'affranchir des problématiques inhérentes à chacun de ces systèmes, que des méthodes hybrides ont fait leur apparition. Parmi elles, nous pouvons par exemple citer le microtransit, ou les bus à la demande, qui constituent de réelles innovations dans le cadre de la mobilité urbaine. Au-delà de ces nouveaux services, l'émergence de récentes technologies telles que les véhicules autonomes, est venue renforcer l'idée que les transports collectifs pourraient constituer, à terme, une solution réaliste à la décongestion des agglomérations. Cette thèse vise donc à identifier les limites des systèmes de transports collectifs actuels en zones urbaines. Puis à constituer un socle théorique, permettant la conception de lignes de transports optimisées en fonction de la demande de mobilité. Les méthodes déployées devront permettre de quantifier précisément la demande, ainsi que sa répartition spatiale et temporelle. Elles devront également assurer le traitement de données massives, afin de répondre aux problématiques soulevées dans la littérature. Enfin, la généricité des méthodes appliquées devra permettre leur réutilisation dans différents contextes, et avec différents types de services ; permettant ainsi de préfigurer l’arrivée potentielle des véhicules autonomes dans le cadre d'une mobilité urbaine collective et durable. The massive use of personal vehicles for urban journeys has created difficulties today challenging to overcome. The increase in congestion and greenhouse gas emissions in large cities are concrete examples of these abuses. However, many solutions that limit these aspects have been mentioned in the literature, such as developing new public transport lines or creating new shared mobility services. Although these new services have received much attention, most of these advances have focused on behaviors increasingly responsive to user demand. In other words, much work has been aimed at implementing dynamic matching methods between users. These recent developments stand out from so-called “conventional” approaches, traditionally used to implement new public transport lines.However, it seems evident that the objectives of these different approaches are pretty distant from each other. Indeed, public transport lines aim to meet a demand for massive and regular mobility. In contrast, shared mobility services tend to satisfy an individual and highly targeted demand. Therefore, in an attempt to overcome the problems inherent in each of these systems, hybrid methods have appeared. Among them, we can cite microtransit, or on-demand buses, which constitute genuine innovations in the context of urban mobility. Beyond these new services, the emergence of recent technologies such as autonomous vehicles has reinforced the idea that public transport could constitute, in the long term, a realistic solution to the decongestion of agglomerations.This thesis, therefore, aims to identify the limits of current public transport systems in urbanareas, then to constitute a theoretical base allowing the design of transport lines optimizedaccording to the demand for mobility. These methods should make it possible to quantify thisdemand and its spatial and temporal distribution precisely. They should also allow the processingof big data to respond to the issues raised in the literature. Finally, the genericity of the methodsapplied should allow their reuse in different contexts and with different types of services, thusmaking it possible to foreshadow the potential arrival of autonomous vehicles within theframework of collective and sustainable urban mobility.
Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Hyper Article en Ligne; Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationOther literature type . Doctoral thesis . 2021All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______166::cb6b255b31726b92db3371cc5468f141&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Hyper Article en Ligne; Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationOther literature type . Doctoral thesis . 2021All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______166::cb6b255b31726b92db3371cc5468f141&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Part of book or chapter of book , Other literature type 2019 France FrenchPublisher:HAL CCSD Authors: Thorez, Julien;Thorez, Julien;International audience; La « Route de la Soie » est une des principales notions employées pour décrire l’insertion des pays de l’Asie centrale dans l’espace mondialisé. Véhiculant un imaginaire positif des échanges, aussi bien économiques que culturels, elle est également mobilisée par la plupart des puissances mondiales et régionales qui investissent le champ géopolitique centrasiatique depuis la disparition de l’URSS. Depuis 2013, la Chine en a même fait un des fondements théoriques de sa politique étrangère. À partir du cas centrasiatique et d’une approche géographique, cet article analyse les effets de la mise en œuvre de la Belt and Road Initiative (BRI) sur les échanges eurasiatiques. Il établit que, pour la première fois dans l’histoire récente, les corridors de transport continentaux voient transiter entre la Chine et l’Europe un trafic de marchandises significatif, quoique toujours très modeste par rapport à la voie maritime. Cette circulation nouvelle concourt à redessiner l’architecture des axes de transport et, dans une certaine mesure, à transformer les structures de l’espace eurasiatique.
Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationPart of book or chapter of book . 2019Hyper Article en Ligne - Sciences de l'Homme et de la Société; Hal-DiderotPart of book or chapter of book . 2019All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______166::5d223e8ee9c623fdccf372e2482bd959&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationPart of book or chapter of book . 2019Hyper Article en Ligne - Sciences de l'Homme et de la Société; Hal-DiderotPart of book or chapter of book . 2019All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______166::5d223e8ee9c623fdccf372e2482bd959&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2018 France FrenchAuthors: Gallez, Caroline;Gallez, Caroline;Pourquoi et comment la voiture s'est-elle imposée comme un mode de transport indispensable dans la plupart des pays du monde ? L'ambition du livre est résumée par les mots clés du titre : il s'agit à la fois de conceptualiser la notion de dépendance automobile, de caractériser les dimensions sociales et spatiales de ce phénomène et de discuter les marges de manoeuvre et les leviers d'action des pouvoirs publics qui cherchent à le réguler.
All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______177::4f1a18e6303842beeffe643c632ff99d&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______177::4f1a18e6303842beeffe643c632ff99d&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Conference object , Other literature type 2022 France FrenchPublisher:HAL CCSD Authors: Naldini, Federico; Pellegrini, Paola; Rodriguez, Joaquin;Naldini, Federico; Pellegrini, Paola; Rodriguez, Joaquin;International audience; Meta-heuristic Algorithms for Real-Time Energy Consumption Optimization in Railway Networks
All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______212::a0ea1c04bd1f27e851911718173a4dbf&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______212::a0ea1c04bd1f27e851911718173a4dbf&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Part of book or chapter of book , Other literature type 2019 France FrenchPublisher:HAL CCSD Authors: Sobrino Heredia, José Manuel;Sobrino Heredia, José Manuel;Les activités de pêche en milieu marin où elles doivent cohabiter avec l’exploitation de ressources pétrolières et minérales sous-marines sont aujourd’hui une réalité. Tout comme les conflits qui émergent à cet égard. Les diamants en Namibie, l’étain en Indonésie, les phosphates en Nouvelle-Guinée ou les hydrocarbures en Irlande Terre-Neuve ou Malouines sont quelques exemples d’interférence entre la pêche et l’extraction de ces ressources non vivantes des fonds marins. Ces conflits augmenteront à mesure que des progrès technologiques seront réalisés permettant le développement de ces opérations industrielles, ce qui sera favorisé par une demande accrue des consommateurs et par la raréfaction de certains minéraux, ainsi que par une diminution de la réserve d’hydrocarbures sur terre. Dans notre communication, nous essayons de présenter, premièrement, cette nouvelle réalité qui résulte de la convergence de différentes activités humaines dans certains espaces maritimes. Et, ensuite nous examinons les tensions générées par cette concomitance d’activités et son écho en droit international et en droit de l’UE. Fishing activities in the marine environment where they must cohabit with the exploitation of oil and mineral underwater resources are now a reality. Just like the conflicts that emerge in this regard. Diamonds in Namibia, tin in Indonesia, phosphates in New Guinea or hydrocarbons in Ireland or Falkland Islands are some examples of interference between fishing and the extraction of these non-living resources from the seabed. These conflicts will increase as technological progress is made to develop these industrial operations, which will be facilitated by increased consumer demand and the scarcity of certain minerals, as well as a reduction in the oil and gas reserve on land. In our paper, we try to present, first, this new reality that results from the convergence of different human activities in certain maritime areas. And then we examine the tensions generated by this concomitance of activities and its echo in international law and in EU law.
Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Hyper Article en Ligne - Sciences de l'Homme et de la SociétéPart of book or chapter of book . 2019HAL Descartes; Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationPart of book or chapter of book . 2019All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______177::edb4e0f4824b9539917644e683883da3&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert Hyper Article en Lig... arrow_drop_down Hyper Article en Ligne - Sciences de l'Homme et de la SociétéPart of book or chapter of book . 2019HAL Descartes; Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationPart of book or chapter of book . 2019All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______177::edb4e0f4824b9539917644e683883da3&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2018 France FrenchAuthors: Deraëve, Sophie; Dubois-Maury, Jocelyne; Guelton, Sonia; Poinsot, Philippe;Deraëve, Sophie; Dubois-Maury, Jocelyne; Guelton, Sonia; Poinsot, Philippe;Cette expertise s'inscrit dans la continuité de travaux sur la valorisation économique des quartiers de gares dont l'objectif est de questionner les processus de formation et de partage de la valeur économique générée dans ces espaces exposés à de profondes transformations urbaines2. L'ambition de ce travail est de montrer comment la négociation des valeurs foncières et immobilières revêt des caractères spécifiques dans les projets de quartiers de gare. Ces spécificités peuvent provenir d'une localisation extrêmement favorable, des contraintes ferroviaires ou encore de la présence d'acteurs importants aussi bien publics (ex. EDF-GDF, SNCF Réseau, RATP, STIF, promoteurs) que privés (investisseurs, promoteurs). L'ambition de ce travail est de répondre à trois grandes questions : la négociation autour du foncier et de la programmation immobilière, l'effet de l'arrivée de la gare du Grand Paris Express (GPE) sur la production urbaine et le rôle de la Société du Grand Paris (SGP) dans cette production. La première question concerne les négociations autour du foncier et de la programmation immobilière. Plus précisément, elle vise à comprendre la manière dont ces négociations se 1 Voir par exemple Offner J-M. (1993). Les ?effets structurants du transport' : mythe politique, mystification scientifique, L'espace Géographique, n°3, pp. 233-242 ; Berion P. et al., (2007), L'évaluation socio-économique des infrastructures de transport : Enrichir les approches du développement territorial, Revue d'Économie Régionale & Urbaine, 2007/4, p. 651-676 ; L'Espace géographique (2014). Les effets structurants des infrastructures de transport, L'Espace géographique, 43(1), pp. 51-67. DOI 10.3917/eg.431.0051. 2 Deraëve S. & Poinsot P. (2018). Quelles formes de valorisation des noeuds de transport ? Une analyse des liens entre programmation urbaine et valeur économique créée dans le cas des quartiers de gare. Document de travail, février 2018. 5 sont déroulées, à identifier les acteurs impliqués et leur rôle dans ces négociations. Par exemple, quelle est la valeur économique captée par chaque acteur (propriétaires fonciers, aménageurs...) ? Le groupe public ferroviaire (GPF) SNCF n'a-t-il joué que le rôle d'offreur de foncier ou a-t-il aussi participé à la programmation réalisée sur ses terrains ? Quel est le rôle et l'influence de la Ville de Nanterre sur la programmation ? La deuxième question porte sur l'effet de l'arrivée de la gare du GPE sur la production de la Zone d'Aménagement Concertée (ZAC). A-t-elle été à l'initiative de la ZAC ? Celle-ci a-t-elle permis une accélération, ou à l'inverse un ralentissement, du processus de production urbaine ? Quel rôle a-t-elle joué dans la programmation de la ZAC ? L'arrivée de la gare de Nanterre-La-Folie a-t-elle rendue le territoire plus attractif pour les promoteurs et investisseurs ? Enfin, la troisième question abordée consiste à mieux comprendre le rôle de la SGP dans la production de la ZAC que ce soit d'un point de vue réglementaire que dans ses pratiques. Dans quelle(s) séquence(s) de la chaîne de production de l'aménagement intervient la SGP ? Ne participe-t-elle que dans la séquence de maîtrise foncière nécessaire pour la production de la gare et de la ZAC ? Ou intervient-elle dans d'autres séquences des phases amont et aval ?
All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_____10692::2b7b8e595a12c44f77d69753f3e9c0c3&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_____10692::2b7b8e595a12c44f77d69753f3e9c0c3&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2018 France FrenchPublisher:HAL CCSD SIMIAN, Benoit; DE TREGLODE, Hervé; FAUCHEUX, Ivan; FREMONT, Antoine; IZARD, Pierre;-; Le transport ferroviaire ne peut se tenir à l'écart de la nécessité de s'inscrire dans la neutralité carbone des économies nationales, plus particulièrement de l'économie française en 2050. De plus, la diminution des émissions de polluants locaux (NOX, oxyde de carbone, particules fines, etc.) exige un gros effort de tous les transports en commun, singulièrement le transport ferroviaire dans les coeurs de ville comme dans les sites à protéger tout particulièrement. De nombreuses villes en Europe, et notamment Paris, ont annoncé des restrictions et interdictions de circulation pour les véhicules thermiques des particuliers. La mise en oeuvre de restrictions de même nature pour les transports en commun a commencé (bus, etc.).
Archive institutionn... arrow_drop_down Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationOther ORP type . 2018Full-Text: https://hal.science/hal-02125084/documentAll Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______212::4efe540134121dfdafca2c990cfa8648&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert Archive institutionn... arrow_drop_down Mémoires en Sciences de l'Information et de la CommunicationOther ORP type . 2018Full-Text: https://hal.science/hal-02125084/documentAll Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od_______212::4efe540134121dfdafca2c990cfa8648&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2021 France FrenchPublisher:HAL CCSD Authors: Chancibault, Katia;Chancibault, Katia;DSA architecte-urbaniste, ENSA Ville et Territoires - Semaine thématique Ecologie urbaine, 29 mars - 02 avril 2021; Face à l'urbanisation et au changement climatique qui ont des effets néfastes sur le bilan énergétique (îlot de chaleur urbain) et le cycle de l'eau (crues plus intenses et plus fréquentes, périodes d'étiage plus longues et plus marquées, recharge des nappes limitées), des solutions d'adaptation sont nécessaires: elles jouent sur les différents processus perturbés par les surfaces imperméabilisées. Les solutions fondées sur la nature en font partie. Des observations dans le cadre de l'ONEVU à l'échelle d'une noue montrent l'intérêt d'une telle solution pour limiter le pic de débit, et à l'échelle du quartier le lien entre température et taux de végétalisation est mis en avant. La modélisation microclimatique de scénarios idéalisés démontrent l'impact de plusieurs solutions végétalisées sur la régulation de la température de l'air. La modélisation hydrologique, à l'échelle du quartier confirme l'intérêt des noues pour améliorer la gestion des eaux pluviales ainsi que des toitures végétalisées. A l'échelle d'un secteur de ville, l'impact de la végétation sur le ruissellement de surface et les flux de chaleur latente est mise en évidence. Par ailleurs, il est aussi soulevé la question de la ressource en eau à disposition dans le cadre d'une intégration massive d'arbres. Enfin, le projet Nature4Cities est présenté : un catalogue de solutions fondées sur la nature est disponible désormais et un outil d'aide à la décision a été développé.
All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od______2966::0f06a3ef3b34a08058297a0a5e6b11b9&type=result"></script>'); --> </script>
For further information contact us at helpdesk@openaire.eu0 citations 0 popularity Average influence Average impulse Average Powered by BIP!more_vert All Research productsarrow_drop_down <script type="text/javascript"> <!-- document.write('<div id="oa_widget"></div>'); document.write('<script type="text/javascript" src="https://www.openaire.eu/index.php?option=com_openaire&view=widget&format=raw&projectId=od______2966::0f06a3ef3b34a08058297a0a5e6b11b9&type=result"></script>'); --> </script>
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