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  • Authors: Pérez-Criado, Francisca; Ubilla-Bravo, Gerardo;

    International audience; Transportation ranks as the second sector with the highest contribution of carbon dioxide (CO 2 ) emissions in the world for the year 2012. This phenomenon is exacerbated by physical expansion, urban fragmentation, and inequality in cities, with the Metropolitan Area of Santiago (AMS) serving as a notable example. Therefore, the objective of this study is to determine the geospatial patterns of CO 2 emissions resulting from intercommunal mobility in private transportation within the AMS. To begin, the emissions of CO 2 from mobility were quantified, resulting in a total of 2,838,199 tonnes per year. Subsequently, the geospatial emission patterns were identified using three indicators. These indicators substantiate the existence of a significant concentration of private mobility due to the unequal distribution of services in a specific sector of the AMS. This reinforces the geospatial pattern of population mobility towards the northeastern region of the city. The discussion and promotion of planning initiatives within the AMS emphasize the need for a comprehensive approach to land use planning. This approach aims to foster a more sustainable city, enhance the quality of life, and promote greater equality of opportunities for all residents.; El transporte es el segundo sector con mayor aporte de dióxido de carbono (CO2) para el año 2012 en el mundo. La expansión física, la fragmentación urbana y la desigualdad de ciudades potencian este fenómeno, donde destaca el caso del Área Metropolitana de Santiago (AMS). De este modo, el objetivo de esta investigación es determinar los patrones geoespaciales de emisión de CO2 provocado por la movilidad intercomunal en transporte privado en el AMS. En primer lugar, se cuantifican las emisiones de CO2 por la movilidad dando como resultado 2.838.199 t año-1. Posteriormente se determinaron los patrones geoespaciales de emisión mediante tres indicadores. Estos permiten confirmar que existe una fuerte concentración de la movilidad privada debido a la desigual la concentración de servicios en un sector del AMS, lo que fortalece el patrón geoespacial de movilidad de la población hacia el cono nororiente de la ciudad. Se discute y promueve que la AMS se debe planificar con una mirada integral de ordenamiento territorial apuntando hacia una urbe más sustentable, mejorando la calidad de vida y con una mayor igualdad de oportunidades.

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    Authors: Delgado-Villalobos, Andrea; Sibaja-Brenes, José Pablo; Zúñiga-Castro, Wilfred; Vega-Guzmán, Ilena; +3 Authors

    Resumen (Objetivo) Se estudió la variación de las concentraciones del sulfuro de hidrógeno (H2S) y del amoniaco (NH3) en aire, en un sistema de tratamiento de aguas residuales en Costa Rica, para conocer el posible alcance de los olores producidos, con mediciones en el lugar y un modelo de dispersión de sustancias en el aire. (Metodología) Fueron realizados 13 muestreos en periodos de 12 horas y 24 horas, entre octubre del 2016 y febrero del 2017; con las mediciones de campo, se alimentó un modelo de dispersión. Se midieron los parámetros meteorológicos: dirección y velocidad de viento, radiación global, temperatura, porcentaje de humedad relativa, precipitación y presión atmosférica. Mediante el uso de los programas Aermed View y AERMOD, se demostró la dispersión de los gases alrededor de los puntos de emisión seleccionados en la planta de tratamiento. Al Aermet View se le incorporaron los parámetros de rugosidad superficial, la proporción de Bowen y el albedo para una zona rural. Los datos recolectados se incluyeron en AERMOD. (Resultados) La concentración de los gases emitidos por la planta se encuentra por debajo de los valores de percepción de estas sustancias, 0,70 µg/m3 (< 0,50 ppb) para el H2S y 26,6 µg/m3 (< 35,5 ppb) para el NH3. Se determinó que el canal de vertido es la fuente principal de emisión. Los gases generados se dispersaron hacia las comunidades vecinas de La Carpio, María Auxiliadora y Rincón Grande, en dirección noroeste; Carvajal Castro, Rossiter Carballo, Residencial Real Santamaría y Lagunilla, en dirección noreste, y la Comisión Nacional de Emergencia, en dirección sur. Los valores de error se encontraron en un ámbito entre el 5 % y el 48 % para el H2S y entre el 8 % y el 75 % para el NH3. El índice de concordancia (IC) mostró una similitud entre los valores predichos y los valores observados, tanto para el H2S como para el NH3. (Conclusiones) Las emisiones gaseosas de H2S y NH3 provenientes del sistema de tratamiento de aguas residuales no representan un riesgo para la salud ni el medio ambiente, en las poblaciones cercanas. Abstract (Objective) The variation of hydrogen sulfide (H2S) and ammonia (NH3) concentrations in air was studied in a wastewater treatment system in Costa Rica to obtain information about the dispersion of odors produced using on-site measurements and an air dispersion model. (Methodology) Thirteen samples were taken in periods of 12 hours and 24 hours between October 2016 and February 2017, and the measurements taken in the field were entered into a dispersion model. Meteorological parameters including direction and wind speed, global radiation, temperature, percentage of relative humidity, precipitation, and atmospheric pressure were recorded. Dispersion of gases around the selected emission points in the treatment plant was determined using the Aermed View and AERMOD programs. Data on roughness parameters, Bowen ratio and albedo for a rural area were incorporated into the Aermet View and the data collected was incorporated into the AERMOD model. (Results) The concentrations of gases emitted by the plant were below the perception values of these substances, 0.70 µg/m3 (< 0.50 ppb) for H2S and 26.6 µg/m3 (< 35.5 ppb) for NH3. The discharge channel is the main source of emissions; the gases emitted were dispersed to the neighboring communities of La Carpio, María Auxiliadora and Rincón Grande to the Northwest; Carvajal Castro, Rossiter Carballo, Residencial Real Santamaría and Lagunilla to the Northeast, and the National Emergency Commission to the South. Error values ranged between 5% and 48% for H2S and between 8% and 75% for NH3. The concordance index (CI) showed agreement between the predicted and observed values for both H2S and NH3. (Conclusions) H2S and NH3 emissions from the wastewater treatment system do not represent a risk to health or the environment for nearby populations. Resumo (Objetivo) A variação nas concentrações de sulfeto de hidrogênio (H2S) e amoníaco (NH3) no ar, em um sistema de tratamento de águas residuais na Costa Rica, para conhecer a possível extensão dos odores produzidos, com medições no local e um modelo de dispersão de substâncias no ar. (Metodologia). Foram realizadas treze amostragens em períodos de 12 horas e 24 horas, entre outubro de 2016 e fevereiro de 2017; com as medidas de campo, um modelo de dispersão foi alimentado. Os parâmetros meteorológicos foram medidos: direção e velocidade do vento, radiação global, temperatura, porcentagem de umidade relativa, precipitação e pressão atmosférica. Usando o Aermed View e o software AERMOD, foi demonstrada a dispersão de gases em torno dos pontos de emissão selecionados na estação de tratamento. Os parâmetros de rugosidade superficial, razão de Bowen e albedo para uma área rural foram incorporados na Aermet View. Os dados coletados foram incluídos no AERMOD. (Resultados) A concentração dos gases emitidos pela planta está abaixo dos valores de percepção para estas substâncias, 0,70 µg/m3 (< 0,50 ppb) para H2S e 26,6 µg/m3 (< 35,5 ppb) para NH3. O canal de deposição de descarte foi identificado como a principal fonte de emissões. Os gases gerados foram dispersos para as comunidades vizinhas de La Carpio, María Auxiliadora e Rincón Grande, na direção noroeste; Carvajal Castro, Rossiter Carballo, Residencial Real Santamaría e Lagunilla, na direção nordeste, e a Comissão Nacional de Emergência, na direção sul. Foram encontrados valores de erro entre 5% e 48% para o H2S e entre 8% e 75% para o NH3. O índice de concordância (CI) mostrou uma semelhança entre os valores previstos e observados tanto para o H2S quanto para o NH3. (Conclusões) As emissões gasosas de H2S y NH3 do sistema de tratamento de águas residuais não representam um risco sanitário e ambiental para as populações próximas.

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  • Authors: Thomas, Hugo;

    Rapport réalisé pour l'ANR Modural.; Since the Brundtland report and the Conference of Rio in 1992, the political agendas have seized the “sustainable city” paradigm, at the center of which lies the concept of “sustainable mobility”, despite the absence of a clear and operational definition. From a North-South circulation of models perspective, sustainable mobility has also been adopted by Latin-American public policies. However, due to the strong social concerns among the continent, and above all its cities, the environmental issues are in the background of the social protests that occur there. This report carries out a comparison between two Latin-American metropolis, Bogotá and Lima, on the basis of the public policies of mobility adopted and then of the environmental externalities produced by transport, and their mitigation measures. Both cities experienced urban transition and unplanned growth during the second half of the 20th century, but have followed different development paths along the last decades. Especially, Bogotá set up an ambitious public transport reform as long as the promotion of cycling thanks to its strong governance, whereas institutional fragmentation in Lima only produces a widely informal development. However, the lack of clear definition of funding for the transport reform as long as of joint planning of transport and urbanism put constraints to reaching sustainability in Bogotá: on the one hand, informal transport spreading again fills the gap of the new service, on the other hand, private modes, among which the moto, are growing quickly. These are major stakes to think about looking for a development pathway in Lima. In both cities, the stock of vehicles is ancient and produces a lot of environmental externalities. The analysis of the climate action and air pollution plans of both cities reveals methodological limits regarding the quantification of the impact of the proposed actions. That is why we set up an innovating methodology to assess the environmental impact of mobility.; Desde el informe Brundtland y la Conferencia de Río de 1992, las agendas políticas no han dejado de promover el paradigma de la “ciudad sostenible”, siendo la “movilidad sostenible” al centro de éste. Desde una perspectiva de circulación de los modelos entre países del Norte y del Sur, la movilidad sostenible fue también adoptada por las políticas públicas latinoamericanas. Sin embargo, los fuertes desafíos sociales que agitan el continente, y más aún sus ciudades, ocupan un espacio segundario en las protestas sociales que allí suceden. Este informe realiza una comparación de dos urbes latinoamericanas, Bogotá y Lima, sobre la base de las políticas públicas de la movilidad y de las externalidades ambientales del transporte así como sus medidas de mitigación. Ambas ciudades vivieron una transición urbana y un crecimiento sin control durante la segunda mitad del siglo XX, pero han tenido patrones de desarrollo distintos durante las últimas décadas. Asimismo, la fuerte institucionalidad en Bogotá permitió llevar a cabo una extensa reforma del transporte urbano así como la promoción de la bicicleta, mientras que la fragmentación de la gobernanza en Lima deja un modo de producción de la ciudad mayormente informal. Sin embargo, tanto las incertidumbres sobre la financiación de la reforma como la ausencia de planificación conjunta de los transportes y el urbanismo son frenos importantes para la sostenibilidad en Bogotá: por un lado, el redespliegue del transporte informal suple las falencias del nuevo sistema y por otro lado, los modos individuales, principalmente la moto, tienen un crecimiento rápido. Estos retos cuestionan el camino para seguir en Lima. En ambas ciudades, el parque vehicular es antiguo y genera numerosas externalidades ambientales. El análisis de los planes de acción climática y de lucha contra la contaminación del aire adoptados por las dos ciudades revela limites metodológicos en la cuantificación del impacto de las acciones planteadas. Es así como llegamos a proponer una innovadora metodología de evaluación del impacto ambiental de la movilidad.; Depuis le rapport Brundtland puis la Conférence de Rio de 1992, les agendas politiques se sont emparés du paradigme de « ville durable », au centre de laquelle figure la « mobilité durable », en dépit de l’absence de définition claire et opérationnelle de celle-ci. Dans une perspective de circulation des modèles entre pays du Nord et du Sud, la mobilité durable a également été adoptée par les politiques publiques latino-américaines. Toutefois, les forts enjeux sociaux auxquels est confronté le continent, et surtout ses villes, font que les préoccupations environnementales restent en retrait des revendications sociales qui s’y déroulent. Ce rapport propose une comparaison de deux métropoles latino-américaines, Bogotá et Lima, sur la base des politiques publiques de la mobilité qui y sont menées et, dans un second temps, des externalités environnementales des transports et les mesures pour y faire face. Les deux villes, marquées par la transition urbaine et une urbanisation incontrôlée au cours de la deuxième moitié du XXème siècle, ont emprunté sur les dernières décennies des voies différentes. En particulier, Bogotá se démarque par son ambitieuse réforme des transports urbains et la promotion du vélo permises par des institutions fortes, alors que la fragmentation de la gouvernance à Lima contraint cette dernière à un mode de production largement informel. Toutefois, l’absence de vision claire sur le financement de la réforme et le manque de planification conjointe des transports et de l’urbanisme restent des limitations majeures à l’atteinte de la durabilité à Bogotá : d’une part, le redéploiement du transport informel comble les lacunes du nouveau service, de l’autre, les modes individuels, et principalement la moto, y sont en croissance rapide. Ces enjeux interrogent le chemin à suivre à Lima. Dans les deux villes, le parc de véhicules ancien produit de nombreuses externalités environnementales. L’analyse des plans d’actions climatiques et de lutte contre la pollution de l’air adoptés par les métropoles met en lumière des limitations méthodologiques à la quantification de l’impact des actions envisagées. C’est pour cette raison que nous proposons une méthodologie innovante d’évaluation de l’impact environnemental de la mobilité.

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    Authors: Ferro, Virginia;

    The discussions with regard to the use of the stratigraphy in archaeology have centred on achieving a systematizing that was allowing to unify standards and common procedures in the definition and classification of stratigraphic units. On the other hand, great part of this work has had points of contact with the geology in his beginnings and in the contemporary development of the own archaeology according to theoretical lines of thought. In the present work there are analyzed aspects linked with the emergence of the stratigraphy in archaeology, the identification and discussion concerning the stratigraphic units. Secondly, is commented which was the theoretical contribution that Edward Harris realized from his text " Elements of Archaeological Stratigraphy " and that critical was receiving on the part of the archaeological community. Las discusiones con respecto al uso de la estratigrafía en arqueología se han centrado en lograr una sistematización que permitiera unificar estándares y procedimientos comunes en la definición y clasificación de unidades estratigráficas. Por otro lado, gran parte de este trabajo ha tenido puntos de contacto con la geología en sus inicios y en el desarrollo contemporáneo de la propia arqueología según líneas teóricas de pensamiento. En el presente trabajo se analizan aspectos vinculados con el surgimiento de la estratigrafía en arqueología, la identificación y discusión en torno a las unidades estratigráficas. En segundo lugar, se comenta cuál fue el aporte teórico que realizara Edward Harris a partir de su texto "Elementos de Estratigrafía Arqueológica" y que críticas recibiera por parte de la comunidad arqueológica.

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  • Authors: Pérez-Criado, Francisca; Ubilla-Bravo, Gerardo;

    International audience; Transportation ranks as the second sector with the highest contribution of carbon dioxide (CO 2 ) emissions in the world for the year 2012. This phenomenon is exacerbated by physical expansion, urban fragmentation, and inequality in cities, with the Metropolitan Area of Santiago (AMS) serving as a notable example. Therefore, the objective of this study is to determine the geospatial patterns of CO 2 emissions resulting from intercommunal mobility in private transportation within the AMS. To begin, the emissions of CO 2 from mobility were quantified, resulting in a total of 2,838,199 tonnes per year. Subsequently, the geospatial emission patterns were identified using three indicators. These indicators substantiate the existence of a significant concentration of private mobility due to the unequal distribution of services in a specific sector of the AMS. This reinforces the geospatial pattern of population mobility towards the northeastern region of the city. The discussion and promotion of planning initiatives within the AMS emphasize the need for a comprehensive approach to land use planning. This approach aims to foster a more sustainable city, enhance the quality of life, and promote greater equality of opportunities for all residents.; El transporte es el segundo sector con mayor aporte de dióxido de carbono (CO2) para el año 2012 en el mundo. La expansión física, la fragmentación urbana y la desigualdad de ciudades potencian este fenómeno, donde destaca el caso del Área Metropolitana de Santiago (AMS). De este modo, el objetivo de esta investigación es determinar los patrones geoespaciales de emisión de CO2 provocado por la movilidad intercomunal en transporte privado en el AMS. En primer lugar, se cuantifican las emisiones de CO2 por la movilidad dando como resultado 2.838.199 t año-1. Posteriormente se determinaron los patrones geoespaciales de emisión mediante tres indicadores. Estos permiten confirmar que existe una fuerte concentración de la movilidad privada debido a la desigual la concentración de servicios en un sector del AMS, lo que fortalece el patrón geoespacial de movilidad de la población hacia el cono nororiente de la ciudad. Se discute y promueve que la AMS se debe planificar con una mirada integral de ordenamiento territorial apuntando hacia una urbe más sustentable, mejorando la calidad de vida y con una mayor igualdad de oportunidades.

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    Authors: Delgado-Villalobos, Andrea; Sibaja-Brenes, José Pablo; Zúñiga-Castro, Wilfred; Vega-Guzmán, Ilena; +3 Authors

    Resumen (Objetivo) Se estudió la variación de las concentraciones del sulfuro de hidrógeno (H2S) y del amoniaco (NH3) en aire, en un sistema de tratamiento de aguas residuales en Costa Rica, para conocer el posible alcance de los olores producidos, con mediciones en el lugar y un modelo de dispersión de sustancias en el aire. (Metodología) Fueron realizados 13 muestreos en periodos de 12 horas y 24 horas, entre octubre del 2016 y febrero del 2017; con las mediciones de campo, se alimentó un modelo de dispersión. Se midieron los parámetros meteorológicos: dirección y velocidad de viento, radiación global, temperatura, porcentaje de humedad relativa, precipitación y presión atmosférica. Mediante el uso de los programas Aermed View y AERMOD, se demostró la dispersión de los gases alrededor de los puntos de emisión seleccionados en la planta de tratamiento. Al Aermet View se le incorporaron los parámetros de rugosidad superficial, la proporción de Bowen y el albedo para una zona rural. Los datos recolectados se incluyeron en AERMOD. (Resultados) La concentración de los gases emitidos por la planta se encuentra por debajo de los valores de percepción de estas sustancias, 0,70 µg/m3 (< 0,50 ppb) para el H2S y 26,6 µg/m3 (< 35,5 ppb) para el NH3. Se determinó que el canal de vertido es la fuente principal de emisión. Los gases generados se dispersaron hacia las comunidades vecinas de La Carpio, María Auxiliadora y Rincón Grande, en dirección noroeste; Carvajal Castro, Rossiter Carballo, Residencial Real Santamaría y Lagunilla, en dirección noreste, y la Comisión Nacional de Emergencia, en dirección sur. Los valores de error se encontraron en un ámbito entre el 5 % y el 48 % para el H2S y entre el 8 % y el 75 % para el NH3. El índice de concordancia (IC) mostró una similitud entre los valores predichos y los valores observados, tanto para el H2S como para el NH3. (Conclusiones) Las emisiones gaseosas de H2S y NH3 provenientes del sistema de tratamiento de aguas residuales no representan un riesgo para la salud ni el medio ambiente, en las poblaciones cercanas. Abstract (Objective) The variation of hydrogen sulfide (H2S) and ammonia (NH3) concentrations in air was studied in a wastewater treatment system in Costa Rica to obtain information about the dispersion of odors produced using on-site measurements and an air dispersion model. (Methodology) Thirteen samples were taken in periods of 12 hours and 24 hours between October 2016 and February 2017, and the measurements taken in the field were entered into a dispersion model. Meteorological parameters including direction and wind speed, global radiation, temperature, percentage of relative humidity, precipitation, and atmospheric pressure were recorded. Dispersion of gases around the selected emission points in the treatment plant was determined using the Aermed View and AERMOD programs. Data on roughness parameters, Bowen ratio and albedo for a rural area were incorporated into the Aermet View and the data collected was incorporated into the AERMOD model. (Results) The concentrations of gases emitted by the plant were below the perception values of these substances, 0.70 µg/m3 (< 0.50 ppb) for H2S and 26.6 µg/m3 (< 35.5 ppb) for NH3. The discharge channel is the main source of emissions; the gases emitted were dispersed to the neighboring communities of La Carpio, María Auxiliadora and Rincón Grande to the Northwest; Carvajal Castro, Rossiter Carballo, Residencial Real Santamaría and Lagunilla to the Northeast, and the National Emergency Commission to the South. Error values ranged between 5% and 48% for H2S and between 8% and 75% for NH3. The concordance index (CI) showed agreement between the predicted and observed values for both H2S and NH3. (Conclusions) H2S and NH3 emissions from the wastewater treatment system do not represent a risk to health or the environment for nearby populations. Resumo (Objetivo) A variação nas concentrações de sulfeto de hidrogênio (H2S) e amoníaco (NH3) no ar, em um sistema de tratamento de águas residuais na Costa Rica, para conhecer a possível extensão dos odores produzidos, com medições no local e um modelo de dispersão de substâncias no ar. (Metodologia). Foram realizadas treze amostragens em períodos de 12 horas e 24 horas, entre outubro de 2016 e fevereiro de 2017; com as medidas de campo, um modelo de dispersão foi alimentado. Os parâmetros meteorológicos foram medidos: direção e velocidade do vento, radiação global, temperatura, porcentagem de umidade relativa, precipitação e pressão atmosférica. Usando o Aermed View e o software AERMOD, foi demonstrada a dispersão de gases em torno dos pontos de emissão selecionados na estação de tratamento. Os parâmetros de rugosidade superficial, razão de Bowen e albedo para uma área rural foram incorporados na Aermet View. Os dados coletados foram incluídos no AERMOD. (Resultados) A concentração dos gases emitidos pela planta está abaixo dos valores de percepção para estas substâncias, 0,70 µg/m3 (< 0,50 ppb) para H2S e 26,6 µg/m3 (< 35,5 ppb) para NH3. O canal de deposição de descarte foi identificado como a principal fonte de emissões. Os gases gerados foram dispersos para as comunidades vizinhas de La Carpio, María Auxiliadora e Rincón Grande, na direção noroeste; Carvajal Castro, Rossiter Carballo, Residencial Real Santamaría e Lagunilla, na direção nordeste, e a Comissão Nacional de Emergência, na direção sul. Foram encontrados valores de erro entre 5% e 48% para o H2S e entre 8% e 75% para o NH3. O índice de concordância (CI) mostrou uma semelhança entre os valores previstos e observados tanto para o H2S quanto para o NH3. (Conclusões) As emissões gasosas de H2S y NH3 do sistema de tratamento de águas residuais não representam um risco sanitário e ambiental para as populações próximas.

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  • Authors: Thomas, Hugo;

    Rapport réalisé pour l'ANR Modural.; Since the Brundtland report and the Conference of Rio in 1992, the political agendas have seized the “sustainable city” paradigm, at the center of which lies the concept of “sustainable mobility”, despite the absence of a clear and operational definition. From a North-South circulation of models perspective, sustainable mobility has also been adopted by Latin-American public policies. However, due to the strong social concerns among the continent, and above all its cities, the environmental issues are in the background of the social protests that occur there. This report carries out a comparison between two Latin-American metropolis, Bogotá and Lima, on the basis of the public policies of mobility adopted and then of the environmental externalities produced by transport, and their mitigation measures. Both cities experienced urban transition and unplanned growth during the second half of the 20th century, but have followed different development paths along the last decades. Especially, Bogotá set up an ambitious public transport reform as long as the promotion of cycling thanks to its strong governance, whereas institutional fragmentation in Lima only produces a widely informal development. However, the lack of clear definition of funding for the transport reform as long as of joint planning of transport and urbanism put constraints to reaching sustainability in Bogotá: on the one hand, informal transport spreading again fills the gap of the new service, on the other hand, private modes, among which the moto, are growing quickly. These are major stakes to think about looking for a development pathway in Lima. In both cities, the stock of vehicles is ancient and produces a lot of environmental externalities. The analysis of the climate action and air pollution plans of both cities reveals methodological limits regarding the quantification of the impact of the proposed actions. That is why we set up an innovating methodology to assess the environmental impact of mobility.; Desde el informe Brundtland y la Conferencia de Río de 1992, las agendas políticas no han dejado de promover el paradigma de la “ciudad sostenible”, siendo la “movilidad sostenible” al centro de éste. Desde una perspectiva de circulación de los modelos entre países del Norte y del Sur, la movilidad sostenible fue también adoptada por las políticas públicas latinoamericanas. Sin embargo, los fuertes desafíos sociales que agitan el continente, y más aún sus ciudades, ocupan un espacio segundario en las protestas sociales que allí suceden. Este informe realiza una comparación de dos urbes latinoamericanas, Bogotá y Lima, sobre la base de las políticas públicas de la movilidad y de las externalidades ambientales del transporte así como sus medidas de mitigación. Ambas ciudades vivieron una transición urbana y un crecimiento sin control durante la segunda mitad del siglo XX, pero han tenido patrones de desarrollo distintos durante las últimas décadas. Asimismo, la fuerte institucionalidad en Bogotá permitió llevar a cabo una extensa reforma del transporte urbano así como la promoción de la bicicleta, mientras que la fragmentación de la gobernanza en Lima deja un modo de producción de la ciudad mayormente informal. Sin embargo, tanto las incertidumbres sobre la financiación de la reforma como la ausencia de planificación conjunta de los transportes y el urbanismo son frenos importantes para la sostenibilidad en Bogotá: por un lado, el redespliegue del transporte informal suple las falencias del nuevo sistema y por otro lado, los modos individuales, principalmente la moto, tienen un crecimiento rápido. Estos retos cuestionan el camino para seguir en Lima. En ambas ciudades, el parque vehicular es antiguo y genera numerosas externalidades ambientales. El análisis de los planes de acción climática y de lucha contra la contaminación del aire adoptados por las dos ciudades revela limites metodológicos en la cuantificación del impacto de las acciones planteadas. Es así como llegamos a proponer una innovadora metodología de evaluación del impacto ambiental de la movilidad.; Depuis le rapport Brundtland puis la Conférence de Rio de 1992, les agendas politiques se sont emparés du paradigme de « ville durable », au centre de laquelle figure la « mobilité durable », en dépit de l’absence de définition claire et opérationnelle de celle-ci. Dans une perspective de circulation des modèles entre pays du Nord et du Sud, la mobilité durable a également été adoptée par les politiques publiques latino-américaines. Toutefois, les forts enjeux sociaux auxquels est confronté le continent, et surtout ses villes, font que les préoccupations environnementales restent en retrait des revendications sociales qui s’y déroulent. Ce rapport propose une comparaison de deux métropoles latino-américaines, Bogotá et Lima, sur la base des politiques publiques de la mobilité qui y sont menées et, dans un second temps, des externalités environnementales des transports et les mesures pour y faire face. Les deux villes, marquées par la transition urbaine et une urbanisation incontrôlée au cours de la deuxième moitié du XXème siècle, ont emprunté sur les dernières décennies des voies différentes. En particulier, Bogotá se démarque par son ambitieuse réforme des transports urbains et la promotion du vélo permises par des institutions fortes, alors que la fragmentation de la gouvernance à Lima contraint cette dernière à un mode de production largement informel. Toutefois, l’absence de vision claire sur le financement de la réforme et le manque de planification conjointe des transports et de l’urbanisme restent des limitations majeures à l’atteinte de la durabilité à Bogotá : d’une part, le redéploiement du transport informel comble les lacunes du nouveau service, de l’autre, les modes individuels, et principalement la moto, y sont en croissance rapide. Ces enjeux interrogent le chemin à suivre à Lima. Dans les deux villes, le parc de véhicules ancien produit de nombreuses externalités environnementales. L’analyse des plans d’actions climatiques et de lutte contre la pollution de l’air adoptés par les métropoles met en lumière des limitations méthodologiques à la quantification de l’impact des actions envisagées. C’est pour cette raison que nous proposons une méthodologie innovante d’évaluation de l’impact environnemental de la mobilité.

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    Authors: Ferro, Virginia;

    The discussions with regard to the use of the stratigraphy in archaeology have centred on achieving a systematizing that was allowing to unify standards and common procedures in the definition and classification of stratigraphic units. On the other hand, great part of this work has had points of contact with the geology in his beginnings and in the contemporary development of the own archaeology according to theoretical lines of thought. In the present work there are analyzed aspects linked with the emergence of the stratigraphy in archaeology, the identification and discussion concerning the stratigraphic units. Secondly, is commented which was the theoretical contribution that Edward Harris realized from his text " Elements of Archaeological Stratigraphy " and that critical was receiving on the part of the archaeological community. Las discusiones con respecto al uso de la estratigrafía en arqueología se han centrado en lograr una sistematización que permitiera unificar estándares y procedimientos comunes en la definición y clasificación de unidades estratigráficas. Por otro lado, gran parte de este trabajo ha tenido puntos de contacto con la geología en sus inicios y en el desarrollo contemporáneo de la propia arqueología según líneas teóricas de pensamiento. En el presente trabajo se analizan aspectos vinculados con el surgimiento de la estratigrafía en arqueología, la identificación y discusión en torno a las unidades estratigráficas. En segundo lugar, se comenta cuál fue el aporte teórico que realizara Edward Harris a partir de su texto "Elementos de Estratigrafía Arqueológica" y que críticas recibiera por parte de la comunidad arqueológica.

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